全球任务部队首脑追捕犯罪分子和非法资金 - 彭博社

塔吉·拉贾库马

摄影师：马德·纳吉/法新社/盖蒂图片社特斯拉的Model Y电动汽车。

摄影师：山姆苏尔·赛德/彭博社金融行动特别工作组的新主席希望通过更严格的法律打击脏钱。拉贾库马于7月成为这个全球监督机构的主席，在一次采访中阐明了他的优先事项。

“我们需要追踪犯罪所得，因为它们为更严重的犯罪提供资金。你正在切断犯罪企业的生命线，”库马上个月说道。他还是新加坡内政部的高级顾问。“这样一来，可以真正对犯罪造成巨大打击。”

特斯拉公司在1月份仅在韩国销售了一辆电动汽车，受到一系列阻力的影响，从安全顾虑到价格和缺乏充电基础设施，都在拖累需求。

该公司售出的一辆孤独的Model Y SUV是自2022年7月以来最糟糕的一个月，当时总部位于德克萨斯州奥斯汀的汽车制造商根本没有销售任何车辆，根据首尔研究机构Carisyou和韩国贸易部的数据显示，韩国所有汽车制造商在1月份新注册的电动汽车数量较12月份下降了80%。

随着利率上升和通货膨胀促使消费者节制支出，汽车制造商在韩国面临对电动汽车热情的减退，而对电池起火和快速充电器短缺的担忧也抑制了需求。特斯拉低销售的1月份标志着该品牌的重大转变，因为其中国制造的Model Y去年是畅销车型之一。

许多早期采用者已经购买了电动汽车，而大众消费者目前并不打算购买，据全北汽车融合技术研究所所长李恒谷表示。他说，特斯拉的受欢迎程度也受到与中国的关联的影响。

“大多数想购买特斯拉汽车的韩国人已经购买了，”李说。“一些人最近发现一些特斯拉是在中国制造的后，不喜欢特斯拉了，”他说消费者担心制造质量。

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韩国的电动汽车销售也受到需求季节性波动的影响。许多人避免在一月购买汽车，因为他们想等待政府补贴的宣布，李说。

特斯拉韩国的一位发言人在接受彭博新闻采访时表示，消费者在确认补贴之前推迟了购买电动汽车。

特斯拉在那里也面临困难。2023年7月，该公司将中国制造的Model Y的售价定为56,990,000韩元（43,000美元），将其降低到了5700万韩元的门槛以下，使汽车有资格获得全额政府补贴。

在周二宣布的2024年计划中，特斯拉Model Y的补贴金额已降至5500万韩元，减少了一半。

东南亚最大的网约车公司Grab Holdings Ltd.和GoTo Group已经重新开始就合并进行谈判，这是一次旨在阻止两家公司多年来因激烈竞争而导致的亏损的潜在重磅组合。

知情人士表示，这两家公司也是拥有6.5亿人口的地区的食品外卖领导者，他们正在就各种情况进行初步讨论。一位知情人士表示，一个潜在的选择是总部位于新加坡的Grab使用现金、股票或两者的组合收购GoTo，他补充说，印尼公司在去年帕特里克·瓦卢乔（Patrick Walujo）接任首席执行官后更愿意达成交易。

GoTo首席执行官帕特里克·瓦卢乔。摄影师：Vivek Prakash/Bloomberg知情人士表示，谈判一直在进行中，但也有起起伏伏，他们要求不透露身份，因为谈判是私密的。知情人士表示，两家公司的主要股东支持达成交易，并一直在推动谈判。

知情人士表示，这些谈判可能不会导致全面合并或任何交易。这两家公司探讨的选项还包括分割主要市场，Grab控制其新加坡总部和其他一些市场，而GoTo在印尼保持控制权。

估值仍然是任何交易的关键障碍，因为据称GoTo股价在过去12个月下跌了约30%。其他担忧包括交易结构和治理。

GoTo代表表示“目前没有这样的讨论”，而Grab代表拒绝置评。

每家公司都拥有数千万搭乘用户，合并可能有助于它们提高价格并在印尼等主要市场找到协同效应，竞争一直让价格保持较低水平。规模更大也有助于合并实体在数字支付和银行等高利润服务方面变得更强大。

东南亚最有价值的互联网公司之间的交易 — 共价值近200亿美元 — 将受到监管机构的密切审查。这些公司在印尼和新加坡等国家明显排名第一和第二，合并可能使它们在一些市场占据主导地位。优步科技公司在2018年离开该地区以换取Grab的股份，而规模较小的竞争对手尚未在Grab和GoTo在其主要市场的双头垄断中取得重大进展。

尽管如此，据称这些公司正在权衡解决这些问题的方案。这些公司认为合并是朝着盈利的重要一步，因为它们的股价在不断增加的亏损中低迷。自几年前各自上市以来，每家公司的股价已下跌约70%。

Grab和GoTo之间的竞争使印尼等国家的消费者价格保持非常低廉。在东南亚最大的市场中，监管机构还积极确保价格合理，一次滑板车搭乘可能不到1美元，而乘车费用也不会高出多少。这使得搭乘公司面临扩展到递送和数字支付等相关服务的压力。

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Grab和GoTo在最近几年曾考虑过潜在的合并。这一次，讨论重新开始是在GoTo将其电子商务部门Tokopedia交给了字节跳动有限公司旗下的TikTok之后，有人说。他们说，这一安排使Grab和GoTo有可能成为更强大的组合。在十二月。

过去谈判的一个挑战是控制权。Grab首席执行官陈瑞宗，持有约60%的公司表决权，主张领导任何合并实体。

Grab首席执行官陈瑞宗摄影师：Lionel Ng/Bloomberg瓦卢乔在六月接任后，设法在第四季度调整后将GoTo引向盈利，这是向投资者展示公司具有长期盈利潜力的一大进步。股东Northstar Group的管理合伙人成为这一次让竞争对手坐到谈判桌前的关键推动力，此前GoTo两大主要业务的前领导人——Gojek首席执行官凯文·阿卢维和Tokopedia负责人威廉·塔努维加亚——都已辞职。

Grab和GoTo在过去曾进行过断断续续的合并谈判，但未能成功，经过多年在网约车、外卖和金融科技领域的激烈竞争。几年前，这对组合在达成协议方面取得了实质性进展，但随着他们在如何管理印度尼西亚这个关键市场上发生冲突，谈判逐渐减弱。