飓风伊恩导致佛罗里达电网支离破碎，尽管花费数十亿美元 - 彭博社

弗朗索瓦-菲利普·香槟。摄影师：Allen McInnis/Bloomberg佛罗里达州的部分电网必须在飓风伊恩袭击该州后进行全面重建，导致260万住宅和企业断电 - 其中许多可能面临数天甚至数周的停电。

尽管佛罗里达州的公用事业公司多年来努力加固电网，伊恩还是重创了佛罗里达的电力系统。在2004年和2005年一系列强烈飓风袭击该州之后，佛罗里达的公用事业公司投资数十亿美元升级系统，用混凝土替换了许多木质电线杆，并将一些电线埋入地下。据估计，佛罗里达州四家最大的公用事业公司在2020年和2021年为飓风防护投资了 30亿美元，根据佛罗里达公共服务委员会的说法。

加拿大吸引电动汽车制造的策略正在从数十亿美元的生产补贴转变。但随着特鲁多总理政府与本田汽车就在加拿大建立新的电动汽车电池工厂进行谈判，这一转变将受到考验。

去年，特鲁多政府签署了三份前所未有的合同，以匹配美国公司提供的生产补贴。这些数字很大：对斯泰利斯公司高达150亿加元（112亿美元），对大众汽车公司130亿加元，对电池制造商Northvolt AB46亿加元。安大略省和魁北克省政府将分担部分费用。

这种类型的补贴将不再成为加拿大电动汽车制造战略的核心，工业部长承诺。加拿大已经获得了所谓的“锚定投资”，现在将注意力转向建立更广泛的电动汽车供应链，工业部长弗朗索瓦-菲利普·香槟使用税收抵免作为吸引投资的激励措施。

“我们在2023年抓住了机会，”香槟在接受彭博新闻采访时说。“在北美只会有一个大众超级工厂。在北美只会有一个Northvolt工厂。”

但他表示，加拿大最初为了跟上美国的步伐所必须做的事情与长期所需做的事情之间存在差异。

“随着每一项投资使生态系统变得越来越强大，随着时间的推移，你可以将提供的支持类型转变为类似于税收抵免的东西，”香槟说。

电池工厂的交易对于加拿大来说非常不同寻常，因为为了与美国的通货膨胀减少法案相匹配，它们补贴工厂的实际生产 —— 本质上是为工厂生产的每个电池提供资金。这与加拿大通常为汽车公司提供资金用于资本支出项目的做法不同 —— 尽管去年的补贴计划也包括了这些。

一些人批评这些补贴的价格标签，特别是迹象显示消费者对电动汽车的需求正在下降。例如，在德国，预计2024年电动汽车销量将下降。

然而，这些交易也提升了加拿大在该行业中的全球地位，现在BloombergNEF将加拿大排名第一在电池供应链制造方面，超过了中国。

未来，加拿大计划为制造商提供税收抵免，这些抵免在去年的预算中公布。它们尚未最终确定，但包括一个“清洁技术制造”抵免，相当于符合条件的资产的资本成本的30%。

“一些主要制造商仍需做出一些重大决定，但你已经基本上看到人们将把资产放在哪里来服务北美市场，”香槟说。“因此，转向投资税收抵免是有道理的，这样对于想要来加拿大的人是可用的。”

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香槟并未直接评论与本田的谈判，这些谈判是日本新闻媒体《日经》今年早些时候首次报道的。加拿大财政部长克里斯蒂娅·弗里兰和其他政府官员在一月份会见了本田。

据了解此事的人士称，本田在加拿大的计划可能不仅包括扩大他们在安大略省的现有制造设施，还可能包括建立一个新的电池组装厂和延伸至邻近魁北克的更大供应链。但并不能保证会达成协议。

政府官员表示，本田对加拿大的兴趣集中在该国的重要矿产储量和低排放电力网上。然而，工业补贴无疑将起到作用 — 这就提出了一个问题，即加拿大是否能在不签署另一份丰厚的生产补贴合同的情况下吸引投资。

香槟并未排除任何可能性，但他表示政府一直清楚自己的“有限能力”无法与美国的绿色制造支出相匹敌。特鲁多政府也在努力控制支出，以控制通货膨胀，并允许加拿大银行在今年晚些时候开始降息。

一些政府官员认为，提供给大众、斯泰兰蒂斯和诺沃特的生产补贴最终成本可能远低于引人注目的头条数字，因为这些数字是基于假设工厂不会出现施工延误，并在合同期内全面运营。

香槟同意，最终合同可能会更便宜。但他说，更重要的是，这些工厂将确保加拿大存在一个庞大的电动汽车供应链，这就是其他汽车制造商考虑在这里投资的原因。

“加拿大将成为西方极少数几个拥有完整电池生态系统价值链的司法管辖区之一，投资者对此深有体会，”他说。