法国将巴黎地铁的恒温器调低以节约能源 - 彭博社

巴黎La Defense商务区的RER地铁列车。

摄影师：Benjamin Girette/Bloomberg为了应对今年冬季的能源危机，巴黎公共交通管理局RATP正在考虑采取一些措施，包括为员工提供更冷的工作空间、减慢扶梯速度和降低列车速度。由于俄罗斯入侵乌克兰导致法国燃料价格急剧上涨，该管理局在今年9月的一份新闻稿中表示，今年的能源成本可能比2021年高出三分之一，额外支出7000万欧元（6750万美元）。

管理这种激增并不容易。在一个越来越依赖交通工具的城市中，减少服务是不可行的，而且从节能的角度来看是适得其反；巴黎地区已经因为火车司机短缺和基础设施不堪重负而引发摩擦。与此同时，票价将在2023年上涨，结束了五年的冻结。具体的涨幅尚未确定，但不太可能弥补赤字。因此，与整个欧洲的房主和企业一样，RATP正在尽其所能节约开支。

按照每位乘客计算，公共交通比独自驾车更节能。但是，2019年，RATP的系统在欧洲人口最多的地铁区域运送了34亿次乘车，这是一个耗电量巨大的机器：该机构每年消耗2400吉瓦特的电力，相当于120万户家庭的用电量 —— 足以满足波尔多或里尔等法国主要城市的所有能源需求。

为了降低这一数字，该机构正在考虑采取措施，例如降低地铁站和列车、公交车、办公室和数据中心的温度 —— 尽管在工作场所仍保持在可接受的摄氏19度（华氏66度）。移动人行道和自动扶梯的速度 —— 以及列车本身 —— 也可能会降低一个档次，同时RATP正在考虑将其空气更新系统从100%新鲜空气降至疫情前的标准80%。

这些措施可能看起来微不足道，但交通机构已经进行了几年来更为深刻的节能努力。RATP已经承诺在2015年至2025年间将其碳排放减少50%，能源消耗减少20%。为此采取的关键举措包括将巴士车队在2025年前全部转为 低排放或零排放，并安装节能LED灯。这些LED灯在2016年已在整个系统中推出，已经使车站和公交站点的电力消耗减少了50%；现在这些灯将被更新为更加高效的型号，旨在进一步减少照明用电消耗15%。

更新的火车设备也在发挥作用。2020年，RATP推出了配备MP14列车的再生制动系统，用于全自动14号线，将电力使用减少了17%。RATP表示，到2032年，配备再生制动系统的列车将在整个网络中推出。与此同时，公交车和地铁司机接受“超节油”的培训 — 通过保持稳定、适中的速度，尽量避免急加速和急刹车，以尽可能多地行驶里程。

远离铁轨，RATP还引入了一个能源监控系统，以识别节能机会。

在某些方面，RATP正在赶上绿色倡议：例如，伦敦地铁的列车已广泛使用再生制动，而RATP目前的目标是到2025年用风能和太阳能满足其电力需求的10%，与伦敦交通局到2030年使用100%可再生能源的目标相比显得相形见绌。

但巴黎采取的其他措施非常创新：例如，自2018年以来，这家交通机构一直在利用地铁11号线的多余热量为巴黎市中心一栋20单元建筑的35%供暖需求提供热能。

冬季能源危机来临之际，RATP已经面临人手短缺的压力，这使得服务水平低于疫情前的水平。对于地铁乘客来说，由于等待时间更长而感到压力重重，今年冬天不得不在稍微不那么温暖的环境中忍受可能会给该机构的领导人带来更大压力。