供应链最新消息：美国铁路罢工威胁供应链恢复 - 彭博社
Brendan Murray
本周对于在美国依赖火车运输商品、零部件和成品的公司来说将是一个关键的一周。
铁路公司和劳工工会周末进行了协商，以避免一场可能使全球最大经济体每天损失超过20亿美元的罢工。几乎没有任何进展的迹象，公司正在提醒客户可能从今天开始出现潜在的服务中断，以防止本周晚些时候发生罢工。（点击 这里 阅读完整报道。）
周日，诺福克南方 在一份 在线通知 中表示，“已经开始实施我们的网络有序关闭的应急计划，将于9月16日星期五凌晨00:01开始。” 联合太平洋 和 CSX 也宣布了 应急计划，以应对 可能的罢工。 BNSF 敦促其客户 致电国会议员，以防止任何中断。
根据彭博智库分析师李克拉斯科夫的说法，BNSF和联合太平洋公司占据了I类联运交通的45%。CSX和诺福克南方公司占据了31%。
根据2020年政府数据，火车占美国总货运量的约28%，成为继卡车之后最繁忙的运输方式。其中一半的货物是散装商品，特别是食品、能源、化学品、金属和木制品，以及汽车和工业零部件。另外50%主要是运输集装箱，装载着更小的消费品。
无论是否罢工，美国的货运铁路系统仍然面临着不平衡的局面。比如，本月早些时候，航运公司马士基表示将暂停通过德克萨斯州沃斯堡的进口预订，理由是该地区的铁路货场和集装箱场周围存在“严重拥堵”。
这并不是个案。作为美国经济的命脉的相互关联系统仍在从疫情造成的最严重干扰中恢复，而火车是这一链条中至关重要的一环。
以下是一些图表，帮助说明供应链混乱在铁路上仍然是一个挑战。第一个图表显示了德国最大的集装箱航运公司Hapag-Lloyd的数据。该公司报告称，其联运集装箱的滞留时间在从洛杉矶到乔治亚州萨凡纳的关键进口和出口交汇点保持稳定或上升：
滞留的集装箱
德海内陆集装箱的停留时间在美国各地上升
来源：德海内陆运营
在洛杉矶和长滩的双港口周围，更突出的拥堵继续拖慢了货物在那里的运输。根据太平洋船东运输协会的数据，那里近80%的集装箱平均等待超过五天才能连接铁路 — 与年初相比大幅增加：
铁路瓶颈
洛杉矶-长滩港口的集装箱在铁路上移动缓慢
来源：太平洋船东运输协会
德克萨斯州拥有美国最多的铁路轨道里程，但伊利诺伊州 — 尤其是芝加哥 — 一个世纪以来一直是美国内陆运输的最重要枢纽。根据美国铁路协会的数据，美国所有货运铁路交通的25%和所有内陆运输交通的46%都始于、止于或经过芝加哥地区：
美国铁路轨道
德克萨斯州和伊利诺伊州位居美国铁路里程最多的州之列
来源：美国铁路协会，2020
尽管12个铁路工会中有10个达成了新的劳资协议，但两个仍在罢工的工会 — 机车工程师和列车员兄弟会以及国际金属工人、空中、铁路和运输工人协会 — 共有超过90,000名铁路雇员。
他们周日发表的声明毫不保留，指责铁路公司在谈判过程中使用的恐吓手段等同于“企业恐怖主义”。
火车停运的时机不好。农田地带的收获季即将到来，零售商正在备货迎接年底假期，经济已经面临增长疲软和高通胀的一段时期。
在铁路罢工事件中最紧迫的问题将是易腐食品。美国烘焙协会表示，“即使是暂时中断也会产生毁灭性的连锁效应”，导致材料和原料短缺。
—布兰登·默里 在伦敦
图表领域
14国集团
加入美国印太经济框架的国家
来源：彭博社
追踪贸易谈判 | 印度选择退出与由美国主导的亚洲国家集团的贸易谈判，再次避免通过多国协议放宽市场准入，同时在供应链和清洁能源等领域与其他国家继续合作。根据上周在洛杉矶举行的两天会议后发布的声明，这个南亚国家是14国印太经济框架中唯一没有签署该集团贸易谈判轨道的参与国。（点击 这里 阅读完整报道。）
今日必读
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在彭博终端
- 前景更明朗 | 彭博智库表示，北美货运经纪人的背景有利于2023年利润增长，因为现货运价从去年第二季度不可持续的高峰逐渐回落，再加上较少波动的合同运价。
- 运价下降 | 根据世界集装箱指数数据，彭博智库称，现货船运费仍在从2021年第三季度不可持续的水平下降，截至9月8日的一周内环比下降5%，降至每个40英尺集装箱5379美元。
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