鲨鱼皮技术让飞机用更少燃料飞得更快：BNEF - 彭博社

2月14日，以色列坦克靠近加沙地带边境。

摄影师：Menahem Kahana/AFP/Getty Images今年早些时候，一架汉莎集团的波音747-400飞机在亚洲国际航线上飞行时，其底部覆盖了一种不寻常的涂层。这种薄膜状涂层附着在飞机的下部机身和腹部整流罩上，其表面有一种带有细小突起的条纹纹理，每个突起约50微米高。这种薄膜表面的细条纹，被称为AeroSHARK，旨在减少飞机表面与周围空气之间的摩擦，以降低燃油消耗和减少碳排放。

这种受到鲨鱼皮肤及其在水中减少阻力的著名能力启发的薄膜，是所谓的仿生学的一个典范。但它不仅仅是如此。AeroSHARK也是航空业为了应对人为温室气体排放问题而愿意采取的措施的一个例子。在新冠疫情爆发之前，航空旅行约占温室气体排放的2.5%。随着旅行业的复苏和行业承诺将排放降至零，压力在于尽一切可能使飞行更环保。

以色列总理本雅明·内塔尼亚胡选择不派遣代表团前往开罗进行后续谈判，旨在与哈马斯达成停火协议，再次将激进组织的要求视为“妄想症”。

以色列在等待哈马斯改变立场之前不会在谈判中扮演进一步角色，总理办公室周三表示。这家受伊朗支持的激进组织坚持要求以色列从加沙完全撤军以换取人质释放，这是内塔尼亚胡坚决排除的。

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哈马斯被美国和欧盟视为恐怖组织，也要求释放在以色列被扣押的所有巴勒斯坦囚犯，包括那些被判犯有谋杀和其他暴力罪行的人。

以色列代表团由情报机构摩萨德负责人大卫·巴内亚领导，周二从埃及的谈判返回。

“内塔尼亚胡坚持以色列不会屈服于哈马斯的妄想要求，”他的办公室表示。“哈马斯立场的改变将促使谈判取得进展。”

以色列誓言摧毁哈马斯

伊朗支持控制加沙的激进组织哈马斯，以及黎巴嫩的真主党

来源：彭博社

这些评论发表的同时，以色列和真主党之间的紧张局势升级，当时黎巴嫩向以色列一个城镇和军事基地发动了比平时更强烈的石块袭击。以色列以大规模轰炸真主党在黎巴嫩南部的阵地和城镇进行了报复。真主党也受到伊朗支持，并被美国指定为恐怖组织。

以色列对开罗会谈的立场表明，即使是暂时的停火，仍然是一个遥远的前景。与此同时，国际社会对逾百万巴勒斯坦难民在加沙南部城市拉法中避难的命运越发担忧。以色列军方正在准备对靠近埃及边境的该市发动攻击，称哈马斯的余部武装人员驻扎在那里，内塔尼亚胡承诺会在此之前让平民撤离。

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埃及媒体报道称，美国中央情报局局长威廉·伯恩斯会见了巴内亚、卡塔尔总理和埃及情报部门负责人，讨论达成协议的事宜。

据Ynet报道，内塔尼亚胡最初拒绝派遣以色列代表团参加会谈，但最终在美国总统乔·拜登的压力下同意派遣代表团。哈马斯在10月7日对以色列的袭击中抓走的大约250人中，仍有130多人被关押在加沙。

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人质家属论坛表示，根据一份声明，家属们“对阻挠开罗谈判的决定感到震惊”。

Lyft公司首席执行官大卫·里舍对周二一项意外夸大公司盈利前景的文书错误做出回应，并导致股价飙升的说法是：“我的错。”

“首先，这是我的责任，”里舍在周三接受彭博电视台采访时表示，他为周二公司新闻稿中的一个错别字承担责任，错误地预测了一项盈利率指标将增长500个基点（实际上，Lyft预计盈利率将增长50个基点）。他说：“这是一个严重的错误，”“但这只是新闻稿中的一个零。”

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彭博商业周刊：Lyft的“文书错误”（播客）

这个错别字实际上出现在周二的多份公司文件中，帮助推动了Lyft股价在盘后交易中暴涨了67%。里舍表示，这个错误是严重的。但他说，这不应该减弱Lyft的“屁股踢”财务表现。该公司报告称总订单额从去年同期增长了17%，达到了37.2亿美元，超过了对37亿美元的预期。

里舍表示，Lyft的团队非常认真地对待这个错误，并指出一旦发现错误就立即进行了更正。

但事实上，在与分析师讨论季度业绩的电话会议上，Lyft的高管们并没有立即注意到他们开场白中的错误。Lyft首席财务官Erin Brewer开始谈论公司未来的50个基点扩张前景。直到通话后期，一位分析师指出了差异，Brewer才承认她的前景“实际上是对新闻稿的更正。”

公司最终纠正了其声明并进行了监管文件。

Wedbush Securities的分析师Dan Ives表示，这对Lyft来说是一个“丢脸的时刻”，“一个史诗级的灾难。” 他在电子邮件中说，他“在华尔街工作近25年从未见过这样的错误。”

当被问及是否会有人因此错误失去工作时，Risher表示CFO的职位“100%安全。” 他补充说，“我们还没有到可以由AI编写新闻稿的地步 - 至少不是财务新闻稿，绝对不可能。”

在Risher的领导下，Lyft自2022年底以来裁减了数百个工作岗位，包括企业传播、政策和员工运营岗位。

这个错误掩盖了本来是一次在利润和预订预测上表现出色的胜利，这表明了多年来提高乘客量并挑战Uber Technologies Inc.的努力可能正在取得成果。 Lyft的股价在纽约时间下午12:25上涨了32%，创下了近四年来的最高涨幅。

事实上，Lyft和Uber在本季度发布了强劲的收益报告，表明自疫情期间全国性下降以来，整体乘客需求持续增长。这两家公司为了招募和留住足够的司机以满足订单增长而大力投入。不到一年前接任CEO的Risher将运营重点放在了客户满意度上，并强调通过回归基本原则来缩小与Uber之间的差距。Lyft已经花费数百万美元来吸引司机，但在增加乘客群体方面遇到了困难。

Lyft表示，其平台上活跃乘客数量在去年第四季度增长了10%，达到了2240万人。去年，Lyft拥有超过4000万乘客，创下了历史最高年度乘客量。

“我们以强劲的势头和明确的运营卓越性目标进入了2024年，”首席财务官Brewer表示，将公司定位为“推动有意义的利润率扩张和我们首次实现全年正现金流量。”

在当前时期，Lyft预计今年前三个月的调整后收益最高可达5500万美元，超过分析师对4950万美元的估计。

Lyft难以吸引乘客

2023年，Lyft拥有超过4000万乘客

来源：彭博社

但Lyft仍然落后于Uber。根据市场研究公司YipitData的数据，自2022年第二季度以来，该公司在美国共享乘车市场占比约为30%，而Uber为70%。上周，Uber报告称其作为一家上市公司的全年利润，并表示该季度的行程增长了24%，达到26亿次。

Lyft表示，第四季度调整后的利息、税收、折旧和摊销前利润为6,660万美元，超过分析师估计的5,600万美元。它报告了一笔净损失为2,630万美元。

像美国经济的许多领域一样，Lyft也看到了泰勒·斯威夫特效应。Lyft表示，斯威夫特和碧昂丝的音乐会、美国公开赛和足球比赛等高出席率的体育场事件帮助提高了35%的乘车次数。

作为留住司机和促进薪酬透明度的努力的一部分，Lyft本月早些时候表示，司机每周至少将获得乘客支付金额的70%，不包括外部费用。

但工人表示这还不够。根据代表司机的联盟的说法，Uber和Lyft的司机在情人节当天举行罢工，以引起人们对低工资和他们声称的应用公司的恶劣对待的关注。