现在唯一值得购买的经济实惠电动汽车是二手车 - 彭博社

新组装的宝马i3电动汽车从生产线上滚下来。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg

对于那些勇敢、谨慎的购物者们试图抓住新的美国购买电动汽车激励措施的机会：祝你好运。

写入通胀减少法案的120亿美元电动汽车支持计划，包括高达7500美元的购车折扣，预计将加速电动汽车的购买。但市场上大多数电池动力汽车可能价格太高、太过外国化或太稀缺，购买可能不会很快实现。正如彭博新能源财经分析师伊桑·辛德勒所说：“2022年可供选择的汽车不多，可用的抵扣额也不多。”

这意味着现在是时候内化许多美国人已经知道的事实了：一辆新车通常不是最好的选择 — 即使是电动汽车。每有一辆新车从车场驶出，美国人就会购买三辆二手车，这使得市场更加流动，价格范围更广。考虑到购买二手电动汽车可获得高达4000美元的IRA折扣，所谓的“二手车”可以说是受到补贴的最明智的选择。

福特闪电F-150皮卡是市场上为数不多符合美国激励措施的电动汽车之一，但订单已经积压数月，而最豪华版本的价格太高，不符合资格。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社定价和可用性一直使二手车成为一个可行的选择，但二手电动汽车普及的另一个原因是：电动汽车的折旧更像智能手机而不是汽车，至少直到最近为止。电池技术不断改进，这意味着电动汽车往往比内燃机车型更快地失去吸引力。

尽管今年夏天创下历史最高的汽油价格推动了对二手电动汽车的需求——因为激励措施可能会——但仍有许多选项落在25,000美元的IRA激励上限以下。

根据考克斯汽车公司的数据，截至目前，美国人购买了18,223辆二手电动汽车，其中近17%的价格低于这个价格上限。数字经销商Carvana Co.表示，其约三分之一的电动汽车库存可以低于25,000美元购买，本周快速搜索发现了近800台这样的车辆，包括一辆2015年宝马i3售价24,990美元，一辆2016年大众e-Golf售价22,990美元和一辆2016年丰田普锐斯售价24,590美元。

新泽西州中部的私人执业律师克里斯托弗·马利克施密特（Christopher Malikschmitt）非常喜欢他去年以23,000美元购买的2018年宝马i3。他对它的操控和在一个特斯拉为中心的城镇中的显眼表现赞不绝口；如果有4,000美元的激励措施，购买将更加甜蜜。这辆车在到达Carvana时电池容量有所下降，但它可以轻松地让马利克施密特上下班——每次40分钟——完全依靠电力。

“对于这辆车来说，只有购买二手才真正具有价值，”他说。“我永远不会为家庭购买新车；那是一件疯狂的事情。”

对于那些想要利用IRA折扣的人来说，这也特别困难。在美国市场上有大约82款全电动汽车型号变种，其中只有31款价格低于新车购买的55000美元价格上限。在这些汽车中，略多于一半的汽车不太可能符合美国本土零部件和制造要求。超过一半的汽车不太可能符合美国本土零部件和制造要求。

“目前还不清楚哪些车辆将获得激励，”加利福尼亚大学交通研究所的专业研究员斯科特·哈德曼说。“这真的很令人困惑，我认为这将降低[它们]的效率。”

然后是供应问题。福特的F-150 Lightning和野马Mach-E是少数符合新一批激励措施的车辆之一，至少在基本型号方面是这样，但生产已经预订了几个月。随着福特急忙建立电池工厂和增加装配线，甚至已经停止接受订单数周。

BNEF的辛德勒预计，明年新的电动汽车激励措施将真正开始推动市场，因为汽车公司正在重新调整供应链以满足国内制造门槛。例如，现在有关于现代公司市场上销量最火爆的电动汽车之一，但它的电动汽车都不符合新的激励条件。现在有关于该公司提前推进计划建立美国电动汽车工厂的讨论。

直到最近，像雪佛兰Bolt这样的电动汽车的折旧更像智能手机而不是汽车，为二手车购物者留下了广泛的价格范围。摄影师：丹尼尔·阿克尔/彭博社与此同时，经销商正在加剧可负担性问题。许多人仔细审视了当前的供应情况——所有的在线预订和对电脑芯片的哀求——然后冷静地加上了一系列“市场调整”溢价。为彭博绿色的EV评级调查的4300名电动车司机为他们的车支付了中位数近82000美元。

然而，二手车现金有一些规定。要符合条件，车辆必须在经销商处购买（抱歉，Craigslist粉丝），只有年收入不到15万美元的联合报税家庭才有资格获得IRA的折扣。如果汽车是混合动力车，它的电池容量必须大于7千瓦。二手电动汽车的抵扣额为4000美元或车辆价值的30%，以较低者为准。

汽车制造商还承诺未来会推出一系列更实惠的产品。例如，雪佛兰Blazer EV预计将于明年夏天推出，起价约为45000美元。但尽管这在未来电动汽车市场上可能是一个非常划算的交易，对于那些现在正在做数学的人来说，这相当于两辆轻度使用过的日产Leaf。