第一次纽约市交通拥堵收费听证会引发司机愤怒 - 彭博社
Skylar Woodhouse
纽约第二大道上的交通流动。
摄影师：约翰内斯·艾塞勒/法新社/盖蒂图片社
如果纽约市提出的拥堵收费计划要求出租车辆支付额外的通行费，“成千上万的司机将失去他们的积蓄，”代表该市超过80,000名司机的行会组织主任阿齐兹·巴赫在周四晚间在大都会交通局就该计划举行的首次公开听证会上表示。
虚拟听证会标志着大都会交通局举办的六场听证会中的第一场，旨在征集公众对该计划对进入曼哈顿中央商务区的车辆征收通行费的意见。该计划最早可能于2023年底生效，将向一些司机收取高达23美元的费用进入60街以南的曼哈顿。
“这将是下城的毁灭，”东部中城居民科莱特·沃格尔称拥堵收费为“抢钱行为”，质疑大都会交通局将所有资金分配到了哪里。
沃格尔是在听证会上表达反对或支持新通行费的当选官员、市民、活动人士和司机中的一员，听证会于纽约时间下午5点开始，持续了将近七个小时，于周四午夜前结束。据大都会交通局称，有超过400人注册要作证。
“我完全支持拥堵收费，”布朗克斯居民卢克·萨巴多斯说，他几乎每天骑自行车上班。“对进入城市的造成污染的车辆收费并减少其数量将对我们大有裨益。”
拥堵收费计划的收费情景在8月10日由联邦公路管理局、纽约州交通部、MTA特里伯勒大桥和隧道管理局以及纽约市交通部发布的环境评估报告中概述，这是美国城市首次实施此类计划。新的收费预计每年将带来10亿美元的收入。
“公众参与和参与是环境评估过程的重要组成部分，”MTA发言人亚伦·多诺万在一份电子邮件声明中表示。“我们欢迎这种兴趣，并期待听取那些参加听证会的人的意见，并审查通过其他方式提供的有关环境评估的意见。”
下一次听证会定于纽约时间8月27日上午10点举行。听证会将持续到8月31日，公众意见将通过9月9日收集。在公众审查之后，联邦政府可能会提出更多问题。如果得到政府批准，MTA的特里伯勒大桥和隧道管理局董事会将采纳最终的收费结构，包括费率以及任何过桥信用、折扣和豁免。
根据评估，该地区的交通流量可能会下降多达9%，整个公共交通系统的使用量可能会增加多达2%。
但这可能会以雇佣司机（如Uber和Lyft共乘或出租车）以及该地区居民为代价，他们整天穿梭于曼哈顿之间接送乘客。
独立司机公会的巴在听证会上表示，如果出租车司机被要求根据这项计划支付拥堵费，成千上万的司机将失去“他们的投资、生计、家园、生存能力和养家糊口的能力”。出租车司机和出租车司机呼吁选定官员豁免他们免受新收费的影响。
与此同时，该地区居民劳拉·蒙特在听证会上作证称，她感到受到歧视，并表示对居民征收通行费是不公平的，因为他们住在该区域。
“我相信这个计划是被我代表的人民和所有纽约人强加的，”代表纽约第11国会选区的共和党议员尼科尔·马利奥塔基斯在听证会上说，该选区包括史泰登岛和布鲁克林南部。
尽管受到批评，一些纽约人和支持拥堵收费计划的选定官员表示这是至关重要的。
“我们需要拥堵收费，三年前就需要了，现在比以往任何时候都更需要，”生长在纽约的佩德罗·罗德里格斯在听证会上说，他现在住在皇后区。“减少街上的汽车数量不仅会拯救无数生命，而且还将有助于资助我们城市的生命线，即纽约市的交通局和我们的交通系统。”
纽约市的地铁、公交车和通勤铁路由MTA运营，由于许多上班族已经开始在家工作，工作日地铁乘客量已经稳定在疫情前水平的60%左右，面临着日益严重的财政危机。MTA可能在2025年面临26亿美元的运营预算赤字，并计划在明年尽快寻求额外的州级资金来帮助减少其预计的赤字。
“为了我们的城市继续运转，我们必须让人们离开他们的汽车，重新使用可靠的公共交通工具，” 民主党布鲁克林区总统安东尼奥·雷诺索在听证会上说。