供应链最新动态：集装箱航运公司为经济放缓做准备 - 彭博社

作为集装箱航运公司享受着有史以来最赚钱的时期剩余部分，命运之轮可能再次转向对于一个对横扫式繁荣和萧条周期太过熟悉的行业来说。

在过去两年里，全球经济的干扰和居家消费者积压的需求为世界集装箱运营商带来了创纪录的好处。但这些繁荣的日子似乎即将结束。

本周，世界贸易组织表示上个季度商品贸易流动放缓，可能在下半年保持疲弱。这仍然与世贸组织对2022年全球商品贸易增长3%的预测一致。

但总部位于日内瓦的组织对这一预测表现出不太自信，因为乌克兰战争持续，通货膨胀压力丛生，利率上升。

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好消息是一些供应链紧张正在缓解，燃料价格正在下降 —— 减轻了物流成本对企业资产负债表的影响。但这也意味着受疫情驱动的盈利能力惊喜的消退。

评级下调

本周，花旗银行下调了对马士基、哈帕格·劳埃德和锦州航运的展望，预计全球需求放缓加剧，理由有几点：消费减少，美国房屋销售疲软和通货膨胀上升。这些都是对一个移动全球贸易约80%的行业的负面征兆。

现在，仅仅几个月前还没有可用舱位的船公司在关键贸易航线上部署的船舶上有充足的空间 — 这种逆转导致短期集装箱运价连续六个月下跌。

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周三，德鲁里表示，从亚洲到美国的基准航线的现货运价下降至每个40英尺集装箱的4949美元，这是自2020年12月以来该指数首次跌破5000美元。

亚洲-美国集装箱运价跌破5000美元

关键航线上的运价首次自2020年底以来跌破5000美元

来源：德鲁里航运顾问

注：价格适用于40英尺集装箱

Clarksons Research预计，2022年集装箱贸易容量将比需求多出300个基点，这可能进一步降低集装箱运价，彭博智库的李克拉斯科在一份研究报告中写道。

他预计，集装箱现货运价将继续趋于稳定，但在2022年剩余时间内仍将保持“远高于”疫情前水平，这是因为全球供应链持续脆弱。

这带来了另一个潜在问题 — — 官僚们正在寻找责任人来承担通货膨胀的责任。花旗在其研究报告中表示，欧洲的监管压力可能会解开哥本哈根总部的马士基和日内瓦总部的地中海航运之间的“2M”船舶共享联盟。

“欧盟法规允许船公司合作并提供联合服务，前提是其联合市场份额不超过30%，”花旗表示。“我们预计，2M联盟的市场份额将从2021年的27%增加到2025年的33%。”

—Bryce Baschuk 在日内瓦

图表领域

依赖化石燃料

这是国际航运年度燃料消耗的对比

来源：国际海事组织2018年大学海事咨询服务数据

起航 | 大约公元前3500年，埃及水手在船上悬挂编织的芦苇以捕捉风力推动尼罗河上的船只，发明了第一艘帆船，扩大了商业的范围。现代船东正在调整这项古老技术，以解决21世纪的温室气体排放挑战。一些海运业中的大公司正在投资改装或建造新设计的船舶，利用风能来实现减少污染和达到排放标准的目标。 (点击 这里 阅读完整报道在彭博商业周刊中。)

今日必读

• 力量真空 | 本田表示，其在中国重庆市的工厂将在本周继续关闭，当地政府延长了限制用电和关闭工厂运营的命令。与此同时，英国汽车制造商警告称，不断上涨的能源成本威胁到他们 初露端倪的复苏。
• 再次下跌 | 莱茵河一个关键航道的水位将在未来几天下降，限制了驳船可携带货物的数量。
• 货物运输下滑 | 香港的出口在七月份急剧下降，中港边境的干扰和全球经济需求降温严重影响了贸易。
• 稳固前景 | 一些关键市场对钢铁需求有所回升，为这个依赖于建筑需求的行业带来了乐观情绪，从摩天大楼到洗衣机等各种建筑物都依赖于这种需求。
• 高居不下 | Peloton同意在亚马逊上提供自行车和配件作为一项扭转计划的一部分，打破了长期通过自有渠道销售产品的惯例。
• 混乱风险 | 肥料生产商CF Industries将停止在其英国剩余工厂生产氨，以应对天然气价格飙升，这一举措可能会减少对食品行业至关重要的二氧化碳供应。
• 准备起飞 | 都柏林机场将于本周开放新的跑道，希望能减少在欧洲各地长队和旅行中断的夏季之后的延误。
• 现场表演 | 现场音乐行业正在经历有史以来最好的一年，但太多艺术家同时上路，导致俄罗斯吉他音箱管制（责怪制裁）、货车（供应链）或路演人员（大规模辞职）等各种物资短缺。

在彭博终端

• 不确定性仍然存在 | 彭博智库表示，集装箱运输服务的需求可能仍然与宏观经济趋势密切相关，这在历史上一直是一个非常周期性和竞争激烈的行业。
• 港口机遇 | 彭博智库表示，随着政府扩大整合力度以遏制不健康的竞争、减少产能过剩和降低运营成本，中国招商港等同行的中期利润率可能会提高。
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