这场野火、飓风季节将带来相互碰撞的气候灾难 - 彭博社

飓风德尔塔登陆路易斯安那州Cypremort Point的房屋外的泥浆，时间为2020年10月11日。德尔塔飓风减弱为热带低气压，随着它向路易斯安那州东北部内陆移动，切断了电力线路，并淹没了一个仍在从飓风劳拉袭击中恢复的地区。

摄影师：Bryan Tarnowski/Bloomberg纽约中央公园西侧的E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg随着美国夏季接近极端野火和飓风季节的高峰，后者的活动预测将高于正常水平，专家担心持续的热浪可能会与极端风暴和严重干旱同时发生，构成致命的双重打击。

这种威胁在2020年8月得以实现，当时一场热浪在飓风劳拉袭击后笼罩路易斯安那州，使居民在没有电力的情况下遭受100华氏度的高温。据报道，31起与风暴有关的死亡事件中，有8起是“与高温有关的”，9起是一氧化碳中毒，可能是来自发电机。然后在10月，当教区在酷热中勉强恢复时，飓风德尔塔沿着墨西哥湾海岸袭来。

如今，灾难很少是孤立发生的，即使大多数应对和援助计划仍将它们视为一次性事件。事件相互交织，接连袭击城市。五月至十月之间被联合关心科学家(UCS)称为“危险季节”，这是极端天气灾害最有可能发生碰撞的时期。UCS的高级科学家 Juan Declet-Barreto担心今年大西洋飓风季节的缓慢开始可能意味着在接下来的两个月里会有严重风暴的集中爆发。

自今年5月以来，根据他的分析，116个美国县在同一周内接到了来自国家气象局的多种警报，这是该组织首次对这个季节内碰撞事件风险进行近似估计的快照。将近四分之三的县同时接到了火险和高温警报，尤其是沿着西海岸和大平原地区。18个县在同一周内接到了洪水和高温警报，15个县接到了火险和洪水警报。

“这真的对通常设计用来处理一次灾难的系统造成了压力，”来自佛罗里达中央大学紧急和危机管理专家克莱尔·诺克斯说。

2020年10月10日，飓风德尔塔登陆路易斯安那州克雷奥尔后，电线杆被倒下。摄影师：卢克·夏雷特/彭博社特别是过去两年，凸显了复合或同时发生灾难的挑战：洪水、极端高温和野火与全球大流行同时发生，正值城市遭受Covid感染激增之际，进一步加剧了当地资源的紧张和难民安置工作的复杂性。根据至少一项能源指标，美国正在经历有记录以来最炎热的夏季。根据。

危险天气事件也越来越频繁地触发后续事件，这要归功于人为驱动的气候变化，造成恶化影响的多米诺效应，进而演变成灾难 — 这种复合事件被称为级联灾害。

在美国，持续的极端高温和干旱现在比上世纪六十年代和七十年代更有可能同时发生，每一次事件都会加剧彼此的强度，并为毁灭性的森林大火提供燃料。例如，2021年，当一场创纪录的热浪笼罩美国西南部时，该地区一直经历的严重干旱可能使该地区的温度上升了四度，根据约翰斯·霍普金斯大学最近的一项研究。

与此同时，高温加剧了干旱条件，形成了危险的反馈循环。约翰斯·霍普金斯大学的水文气候工程师马哈茂德·奥斯曼领导了这项研究，他说：“一个事件加剧了另一个事件，两者相互加剧。”

极端高温还可能加剧像肯塔基东部这个月的湿润天气事件，当一场热浪威胁到救援和恢复工作时，该地区历史性洪水后的几天。在伦敦和巴黎，持续的干旱和极端高温可能通过干燥土地和降低土壤吸水效率来加剧降雨引发的山洪暴发。专家表示。

“在级联事件中，事件的顺序、时间和顺序真的很重要，”加州大学欧文分校环境与土木工程教授阿米尔·阿加库查克说道。他补充说，一些事件可能持续数年，这使得科学家更难对其风险进行建模或预测。

如何准备城市

研究中发现，地方政府可能需要两到三年的时间才能从先前的灾难中得到完全赔偿，” Knox说道。

随着多次灾害的发生，延迟可能会耗尽市政储备金，转移资金用于其他重要运营，并可能导致零星的修复或更换受损基础设施。

复合灾害还可能阻碍城市完成紧急管理的四个阶段（减灾、应对、响应和恢复）。“因此，你不得不从第一个事件中恢复，而第二个事件开始。现在你又回到了响应模式，同时你又在试图减轻下一个事件的影响，” Knox说道，他补充说，这可能会引发响应组织的人员、技术和财务问题。

许多城市今天仍然将天气灾害视为灾害和城市规划中的独立事件，部分原因是准备工作通常基于过去的灾害。市政机构也倾向于单独完成全面的风险分析，而不是作为一个整体实体。这意味着尽管采取了缓解措施，开发商仍可能被允许在洪水区域进行开发，例如。

即将面临的挑战是将科学转化为政策，AghaKouchak说。“我认为城市和州需要在规划未来极端场景方面投入更多资源，探索潜在的灰天鹅事件，”他说。也就是说，具有高影响力但可能被视为罕见的事件。“探索从未发生过的事件，并且在理论上可能同时发生是一种良好的实践。”

在美国，Knox说，这些变化很大程度上取决于灾害资金是否发生变化：“我们不得不重新思考我们如何设计我们的计划，包括资金结构，”她说。“我们不能继续期望地方政府为所有这些灾害买单，同时又期望它们在同一时间变得有弹性。”

在 大都会交通管理局 暂停新的建设合同，升级资金陷入僵局后，现代化纽约超过100年历史的交通网络面临风险。

尽管MTA负责监督该市的地铁、公交车和通勤铁路线，并已开始扩建 第二大道地铁 至125街，并安装更多电梯以提高无障碍设施的可访问性，但随着交通机构目前不会寻求此类发展的新合同，这些项目的动力可能会减弱，根据一封日期为周三的信函，该信函已被彭博新闻审查。