Paytm与Axis银行合作进行商户支付结算 - 彭博社
Josefine Fokuhl, Laura Malsch
德国的物流问题正在加剧经济放缓，浅水河流导致驳船交通受阻，暴露了脆弱的内陆供应路线，铁路系统投资不足，无法承载额外的运力，海港仍然满载货物。
莱茵河的水位在最近几天回升，上周的低水位威胁到燃料和其他货物的运输 —— 气候危机与能源供应紧缩相互碰撞。工业界担心，由于铁路老化，他们将如何运输原材料和最终产品。如果欧洲最大经济体想要避免衰退，情况看起来不容乐观。
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“我们处于基础设施极度受挑战的情况中，”亲商业的自由民主党德国交通部长沃尔克·维辛上周表示。
德国工厂衰退
过去六个月中有五个月制造业活动疲软
来源：S&P Global/BME
*50是扩张和收缩之间的分界线
德国最大的炼油厂不得不在其莱茵兰工厂削减产量，因为莱茵河水位过低，突显了工业原材料关键内陆路线上物流危机的严重性。
尽管在德国，绝大多数货物是通过卡车运输的 —— 其中高速公路和桥梁也显示出长期资金不足的迹象 —— 货运运输在很大程度上依赖于道路、铁路和港口之间的联系。
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德国的铁路网络状况历史上极为糟糕，德国货运代理协会表示，人手短缺、投资不足和施工工地正在拖慢运输速度。
运输煤炭
随着德国今年准备进口3500万吨煤炭，而2021年为2700万吨，如果莱茵河关闭航运，货运列车不太可能弥补驳船的运力缺口，根据德国煤炭进口商协会的说法。列车运载量明显低于驳船，这使得列车对买家来说更加昂贵。
“投资和现代化太少了，” Wissing说。
除了在关键地点加深莱茵河，Wissing和他的联合政府伙伴们正在考虑一项法律，该法律将优先考虑煤炭和其他能源运输方式——例如让来自乌克兰的谷物等待。这将有助于多样化德国的能源供应，以便未来不再过度依赖俄罗斯天然气。
与此同时，船只在德国港口积压。根据IFW基尔世界经济研究所的数据，目前有24艘集装箱船在德国湾等待通关。这种拥堵对与亚洲的贸易产生了明显影响。来自乌克兰的2千万吨谷物仍需运输，相当于约570艘船的货物。
德国不来梅港口和汉堡港口的港口拥堵在过去几个月持续上升，根据FourKites的数据。汉堡的滞留时间比三月份高出近80%，比不来梅港口四月份高出近45%。
“贸易不会崩溃，但向上的趋势逆转和供应流程的正常化也不太可能很快发生，”基尔贸易指数负责人文森特·施塔默说。基尔贸易指数。
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—Josefine Fokuhl 在柏林，Laura Malsch 在法兰克福
图表领域
英国集装箱门户
费利克斯托港控制着英国约三分之一的集装箱进出口
来源：英国运输部
*2020年以百万20英尺集装箱单位计算
港口和罢工 | 上周日，英国费利克斯托港口的近2000名装卸工进入为期一周的罢工，中断了货物通过英国最大的集装箱进出口门户的流动。作为英国总集装箱量的三分之一左右，以及与亚洲直接贸易更大份额的处理量，这个贸易门户在经济上相当于邻近的美国洛杉矶和长滩港口或欧盟首要贸易枢纽鹿特丹。 （点击**这里 了解更多关于英国中断的信息。）
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