斯德哥尔摩加强对电动滑板车的限制 - 彭博社

在斯德哥尔摩的购物街上，一辆被遗弃的公共共享电动滑板车，8月18日。

摄影师：Mikael Sjoberg/Bloomberg电动滑板车革命席卷了世界各地的城市，但在瑞典首都遭遇了当局的阻力。

根据该国基础设施部长的说法，斯德哥尔摩的街道和桥梁即将从微型交通工具中解放出来，最新的取缔措施将于9月生效。禁止在人行道上骑电动滑板车，对停放位置施加限制，紧随其后的是对运营这些车辆网络的公司征收新费用。

这项立法是逐步进行的，但标志着该行业发展的一个重要节点。在整个欧洲，各个城市都在努力平衡人们在街上骑着这种电池驱动的两轮车快速穿梭的数量与交通和公共安全之间的关系。

公共共享电动滑板车停放在斯德哥尔摩的指定区域，8月18日。摄影师：Mikael Sjoberg/Bloomberg2021年发生一起肇事逃逸致死事件后，巴黎曾威胁要完全禁止这些车辆，最终在最繁忙地区规定了每小时10公里（6英里）的速度限制。挪威首都奥斯陆则在夜间禁止租赁，以减少事故发生。

同时，欧洲共享电动滑板车业务正在快速增长，根据在线研究机构Statista的预测，参与其中的公司今年的收入将达到6.4亿美元。它们也是降低道路排放以达到绿色目标的关键。

斯德哥尔摩街头的滑板车数量在2021年夏天达到了创纪录的21,000辆车。当斯德哥尔摩交通局规定每家提供商每年最多提供1,500辆滑板车，并收取每辆车1,400瑞典克朗（140美元）的年费时，这一数字被削减了。现在最多有12,000辆合法注册的电动滑板车。

“这个行业仍处于扩张阶段，”麦肯锡未来移动中心的顾问Benedikt Kloss说。“各个城市仍在尝试不同的方法，他们仍在努力弄清楚该怎么做。”

停滞的革命

斯德哥尔摩限制电动滑板车繁荣

来源：斯德哥尔摩市政府

斯德哥尔摩最严厉的措施是引入指定停车位或城市的公共自行车架。警方将拥有更多权力去清除违规的电动滑板车，提供商将承担费用。

基础设施部长Tomas Eneroth在六月份的声明中表示，滑板车公司无法控制“混乱”，因此需要立法。

斯德哥尔摩居民Bianca Franklin主要使用电动滑板车在会议之间穿梭，接送女儿放学，她明白需要采取一些措施。问题在于，要找到一个指定的停车位会占用电动滑板车本应节省的时间。

“当你匆忙时，不能把滑板车就停在门外真的很烦人，”她说。另一方面，“作为行人，看到滑板车到处乱丢也很烦人，”她说。

Voi的一位车队专家在斯德哥尔摩收集一辆电动滑板车。摄影师：Mikael Sjoberg/Bloomberg各家公司已经做出了回应。在斯德哥尔摩拥有最大网络的Voi在2021年底推出了一个系统，工作人员会审查用户需要展示他们停放滑板车位置的照片。停放不当的车辆将受到警告，最终会被罚款。竞争对手Bird开始了一项“教育和提醒”用户交通安全的活动，并增加了他们自己的停车巡逻。

“这对我们的用户来说是一个学习曲线，”在该市也运营滑板车的Lime的高级公共事务经理Fredrik Timell说。他说，尽管如此，公司并不指望比现在更频繁地对人们处以罚款。

事实上，Kloss表示，公司的主要成本是重新安置滑板车，以确保它们在交通繁忙的地区可用。新的规定确实会影响骑手。

一辆电动滑板车被遗弃在斯德哥尔摩的人行横道上。摄影师：Mikael Sjoberg/Bloomberg风险在于紧张局势可能转移到其他地方。与其说是行人，滑板车骑手可能会遇到更强大的对手，因为他们在与司机和骑行者争夺空间。

除了停车措施外，到了九月，斯德哥尔摩还将禁止电动滑板车在人行道和小径上行驶。Timell担心这可能会影响安全，因为骑手会使用道路和自行车道。他说：“希望我们不会看到自行车使用者和我们的司机之间发生任何冲突。”

Jonas Ternström从滑板车上跳下来，去商店买一瓶水上班。他把车停在了外面的路缘。他对停车规则不太在意，而是担心需要与自行车共享更多空间。“骑行者和滑板车司机一样疯狂，”他笑着说。