纽约市停车“噩梦”加剧，新增车辆增加224% - 彭博社
Marie-Rose Sheinerman
随着纽约市拥有汽车的人数激增，停车位越来越少。
摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg
如今，纽约市的汽车所有者在Netflix上观看《宋飞传》时可能会感同身受乔治·康斯坦扎对停车位的愤怒。
与许多其他事情一样，大流行病加剧了一个在“宋飞传”鼎盛时期三十年前就令人痛苦的问题。由于一些纽约人在新冠疫情爆发后避开地铁，该市的汽车拥有量在2021年激增了224%。
即使今年这种增长速度有所放缓，远程办公的趋势意味着许多汽车根本不会移动，而疫情时代的用餐亭继续占用街道空间。此外，纽约人还要应对一项规定的恢复，要求驾驶员每周两次白天移动他们在街边停放的汽车，以便进行卫生清扫。两年来，驾驶员只需要每周这样做一次。所有这些因素共同加剧了停车问题。
尽管在《宋飞传》中，对停车的困扰被用来制造黑色幽默效果，但对于今天在现实生活中面对这个问题的人来说，这个问题一点都不好笑。
市政府于7月初恢复了交替停车制度，令许多居民驾驶员感到沮丧。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg“在疫情爆发前，情况已经够糟糕了，”61岁的住房律师、布鲁克林皇冠高地居民黛恩·凯利说。但现在，“我几乎不可能找到停车位，因为没有人移动他们的车，”她说。
对于凯利来说，简单地放弃她的汽车不是一个选择：最近做了背部手术，她的行动能力受到限制，所以她每天开车上班，每周去养老院看望家人。停车场和付费月租车库等替代方案太昂贵了，在她所在的社区根本不是一个选择，她说。有时这意味着她要计划整个周末围绕停车她的车。
自7月初重新实施交替停车规则以来，帮助用户在上东区和上西区找到街边停车位的应用Parkaroo的参与度增加了20%。根据在线浏览停车位的服务Spacer的数据，上东区的平均月租车库费用为453.80美元。车库搜索引擎Spot Hero显示，这个价格昂贵的飞地大多数地方收费超过700美元。
根据机动车管理局的数据，去年新车注册量增加了579,811辆。截至2022年7月，又有421,758辆车辆注册。
Propark Mobility的区域副总裁Nadir Naqvi表示，现在评估月租停车库需求的整体增长还为时过早。但自停车规则重新生效以来，他表示，在街道清洁前夜，他看到隔夜停车使用量增加了5%至10%。
餐厅棚和自行车道正在占用曾经留给停车位的空间。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg现在，一些纽约人正在团结起来，要求恢复曾在大流行病爆发前几十年统治该市的交替停车制度。
一份要求恢复每周一次清扫的请愿书截至八月中旬已经获得了近5000个签名。Denise Burnham是一位在上东区居住了近十年的母亲，也是请愿书的签署者之一，她表示在大流行病期间一直在街边停车，现在不得不转而支付停车场费用。
她说她的家人对于要花费相当于一辆车的月供来停车并不高兴。
其他人正在寻求采取行动。Renee Baruch是一位居住在上西区的退休律师，她正在组织社区支持一个计划，该计划将按区域向当地居民发放停车许可证。但Baruch表示，当她向当地社区委员会提出这个问题时，她被忽视了。
Denise Burnham摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg17岁的Max Rome注意到他的父母花了“45分钟到一个小时”找停车位，于是在2021年7月推出了帮助曼哈顿司机的寻位应用Parkaroo。
他说，该应用现在拥有几千名用户。它通过连接离开停车位的司机和寻找停车位的司机，通过他们所在社区的地图来运作。放弃一个停车位会给你一个积分，然后你可以用这个积分来预订其他司机空出的停车位。
在启动项目的过程中，罗马和一群30名学生在上西区四处征求司机的反馈。他说，反应非常热烈：“人们真的希望他们的停车问题得到解决。这简直是一场噩梦。”
一些气候活动人士将对车主的压力视为积极因素：纽约市适合步行，公共交通系统基本正常运行，因此车辆拥有量的下降将有助于减少污染，并促进将停车位转变为公共空间的努力。
“目前用于车辆运动和存储的空间可以支持更快的公交车和受保护的自行车道等项目，”交通替代组织的执行董事丹尼尔·哈里斯说，该组织是一个推动开放街道和对气候敏感的城市设计的非营利机构。“大多数问题都可以通过重新构想我们的空间是什么样子来解决。”
然而，车主们不太可能很快就和他们的车说再见，即使大都会交通局的新 拥堵收费计划 威胁要向进入曼哈顿中央商务区的一些司机收取23美元的费用。
对于像伯纳姆这样的许多人来说，更多的是为了方便在纽约市之外的旅行，而不是在市内。
“我们在三州地区有祖父母、姑姑和叔叔。我们需要能够外出看望我们的家人，”她说。“拥有一辆车真的很头疼，所以我们只有它是因为他们。”