乌拉圭的牛肉产业将城市居民变成了牧场主 - 彭博社

在乌拉圭北部的塔夸伦博省La Pituca牧场放牧的牛。

来源：Conexión Ganadera

Uber总部位于旧金山。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg在过去的23年里，巴勃罗·卡拉斯科（Pablo Carrasco）的乌拉圭牛管理公司建立了一支价值1亿美元的牛群。在此过程中，他将一代城市人变成了有利可图的牧场主。

卡拉斯科的公司， Conexión Ganadera，代表大约1,400名个人投资者管理约12万头牛，其中大多数是乌拉圭城市居民。现在他面临一个令人羡慕的问题：他有一个价值3000万美元的等待名单来购买牛，但没有牧场让它们吃草。因此，他的公司正在向潜在投资者推销牧场。“我们的问题不是投资者，”联合创始人卡拉斯科在他的蒙得维的亚办公室接受采访时说，办公室里摆放着牛皮地毯。“问题是找地方放牛。”

Uber于2月7日报告了其首次年度盈利。对于总部位于旧金山的网约车和外卖公司来说，这是一个里程碑，曾经以不惜一切代价寻求增长而声名狼藉。如今，Uber不仅稳健盈利，而且最近被纳入标普500指数，并于2月14日授权计划向股东返还高达$70亿美元。

换句话说，硅谷颠覆的前代表似乎已经长大成人。让我们回顾一下公司走向盈利的不同时期。

不惜一切成长

优步科技公司成立于2009年，并在低利率时代崭露头角，风险投资源源不断。在联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克大胆的领导下，公司大举投资吸引专车司机和顾客在其即时用车服务应用上匹配。这使得专车服务更加便捷，通过手机上的一个按钮就能在几分钟内获得私人乘车。

当时的首席商务官埃米尔·迈克尔表示，为了创造足够的订单量，公司保证司机前10次行程每次赚取500美元，并为推荐朋友的顾客提供20美元的免费乘车。他说：“这花费了很多钱。我们市场上的人甚至没有试图盈利。我们试图获得市场份额，并养成乘客可在任何城市可靠地在10分钟内搭乘的习惯。”

优步还与市政监管机构玩起了猫鼠游戏，规避监管出租车的地方法律。它通过向检查员和其他官员提供虚假版本的应用程序来躲避当局，以阻止可能“诱捕”其司机的突袭行动。

优步并不介意这种激进的做法会招来敌人，只要它也有助于确保强劲的增长和市场地位。该公司不仅从出租车那里吸引乘客，还从公共交通那里吸引乘客。到2016年，公司成立七年后，估值为690亿美元，拥有4500万月活跃用户。其最直接竞争对手Lyft公司成立四年后只有660万用户。

优步的客户

来源：公司文件

除了其核心业务外，优步还开始了雄心勃勃的自动驾驶业务，并通过收购的方式进入了自行车和滑板车共享市场。几个亏损的业务组合并不是一个能够实现近期盈利的方案。到2018年，它累计亏损了78.7亿美元。

独角兽失足

优步的公众形象问题不仅限于城市官员。一系列媒体披露了有毒的工作场所文化、卡兰尼克的个人行为以及围绕其业务实践的监管调查，引起了董事会成员和投资者对法律风险以及首席执行官好斗个性所带来的担忧。这些问题导致了他在2017年被罢黜。前艺龙集团首席执行官达拉·科什罗沙希被聘请来重组公司。

2014年的卡兰尼克。摄影师：斯科特·伊尔斯/彭博社科什罗沙希的领导风格与卡兰尼克时代截然不同。当他在一则名为“前进”的广告中介绍自己时，他采取了一种和解的语调，这是一项5亿美元全球广告活动的一部分，旨在修复公司形象。2018年聘请了长期从事银行业务的高管尼尔森·柴担任首席财务官，也标志着公司开始更加注重成本纪律，从而使其走上了成为一家财务状况良好的上市公司的道路。

“达拉加入时，他有很多问题要解决，”柴说。“当我加入时，他真的需要一个伙伴——用他的话来说，不是我的：‘房间里的另一个成年人’——来帮助公司。它真的没有像公共公司应该或者会运作。坦率地说，显然，整个财务方面相当具有挑战性。”

科什罗沙希摄影师：贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社在柴和新任首席会计官格伦·塞雷蒙尼建立了运营公共公司所需的控制和流程之后，优步得以筹集81亿美元，于2019年在纽约证券交易所上市。

尽管如此，投资者对公司的增长轨迹和更广泛的网约车行业持怀疑态度。优步在交易所首日下跌了7.6%，使其成为十年来美国最糟糕的首次公开募股之一，在公共市场动荡时期。

疫情带来的机遇

新冠肺炎疫情对优步来说成为了一个关键时刻。柴表示，当疫情摧毁了其核心网约车业务时，公司被迫评估其投资重点。优步出售了亏损的自行车和滑板车业务，这是2018年收购的，并逐渐关闭了其自动驾驶车辆部门，该部门在一辆车在亚利桑那州撞死一名女性后停止测试车辆。公司退出了一些海外市场，并裁员了20%的员工。自那时以来，公司的员工人数基本保持不变。

柴摄影师：迈克尔·纳格尔/Bloomberg优步还大举投资于食品和杂货配送业务，从而能够利用疫情引发的封锁。它收购了食品配送应用Postmates、酒类配送公司Drizly和拉丁美洲杂货配送公司Cornershop。这些在新市场上的交易意味着优步在将配送业务发展成盈利业务之前继续积累亏损。但在控制成本上显示出迹象的同时，优步后来裁减了收购公司的工作岗位，并将它们的品牌整合到其主要应用程序中。

优步的盈利能力

来源：公司文件

优步还在疫情缓解时期花费了大量资金用于折扣和激励措施，以吸引用户和司机回到平台。到2022年，它已经亏损了超过300亿美元。尽管如此，投资者仍被优步规模的潜在好处所吸引。该公司设法吸引了比以往更多的用户和司机，并开始花费较少的资金来吸引新用户，而不像早期那样补贴乘车并提供大幅度的折扣。优步还间接受益于较高的利率，这降低了竞争，使潜在竞争对手更难找到投资。

未来挑战

优步和其他零工经济公司继续面临法律审查，因为司机要求更高的工资和更好的福利。该行业在2020年花费了数百万美元来通过加利福尼亚州的立法，使司机继续被分类为独立承包商，而不是全职工人，这将显著增加成本。但司机和劳工团体继续对优步的不透明定价模型提出担忧，该模型确定公司从每次乘车中抽取的比例。根据Gridwise的一项基于50万名零工司机数据分析，2023年优步司机和快递员的月收入较去年同期下降了17%。一些分析师认为，优步主要通过削减司机支付而实现盈利。

优步认为，它从司机那里获取的整体份额基本保持稳定。它表示，2023年第四季度美国网约车司机的收入中位数下降了5.7%，从一年前的每小时利用33美元降至35美元，因为激励措施减少，但这一指标在过去六年中增长了近30%。这种收入指标不考虑司机在接客之间等待的时间以及汽油和汽车维护等费用。

在劳动法规开始实施的市场，优步及其同行大多将成本转嫁给了客户。纽约市规定外卖司机有最低工资标准后，优步对所有订单增加了2美元的快递费。为了减轻消费者的冲击，该公司修改了其应用程序，将小费选项移到结账后，导致工人的小费大幅减少，尽管他们的整体工资提高以满足新标准。它还推出了一个排班系统，限制了可以在特定时间交付的司机数量，有效控制了成本。

总的来说，消费者似乎愿意为优步服务不断上涨的费用支付溢价。即使面临持续的监管风险，优步的主导地位也迫使官员顺应该公司的要求。“这向很多监管机构展示了消费者的偏好，”自2019年以来一直在关注优步的晨星公司高级股票分析师阿里·莫加拉比说。“最终，监管机构会记住这一点。”

自乔·拜登在特拉维夫拥抱本雅明·内塔尼亚胡并敦促一个处于哀悼中的国家不要被愤怒所吞噬以来已经过去了四个月，当时哈马斯在10月7日发动的袭击造成大约1,200名以色列人丧生。现在，随着以色列与哈马斯的战争在被摧毁的加沙地带不断升级，据报道数以万计的人死亡，美国发现自己处于中东最不想置身的境地。

它的主要盟友以色列并不听从它的劝告，以色列总理内塔尼亚胡没有听从拜登总统的请求，即在空袭中限制平民死亡人数并朝着另一次停火迈进。美国现在也面临着一个它从未想要对抗的敌人。由伊朗支持的组织抓住了混乱的时机，过去一个月在美国和盟国的军事目标上发动了创纪录数量的袭击。他们加剧了伊拉克、叙利亚和也门的紧张局势，并扰乱了全球航运路线。美国已经向红海派遣了战舰，并进行了报复性空袭，同时正在进行疯狂的外交努力以避免引发更广泛的地区战争。随着以色列军事行动向加沙地带向埃及边境推进，巴勒斯坦人被挤在拉法城南部的一块越来越小的土地上，后果似乎将继续恶化，根据哈马斯统治的加沙卫生当局，截至2月12日，死亡人数已经达到超过28,000人。