当Meta（$META）股票表示恐慌时，Facebook广告创造了数十亿美元的收入 - 彭博社
Max Chafkin
插图：丹尼尔·杰曼为彭博商业周刊绘制
Uber总部位于旧金山。
摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博
731进行的照片插图。照片：NASA（1）。盖蒂图片（7）马克·扎克伯格 正在尝试一些新事物。不，我指的不是他最新的尝试 模仿竞争对手的某些方面，同时 吞并初创公司 在他希望主导的新兴领域。扎克伯格利用这些策略取得了巨大成功超过十年。我说的是他试图将 Meta Platforms Inc.，这家前身为Facebook的公司，打造成一个弱势者。
在今年夏天早些时候的 全员大会上，扎克伯格描绘了一幅公司陷入危机的画面。Facebook的营收在新冠疫情期间急剧增长，因为用户花更多时间在设备上并不停地在线购物。2019年第二季度，公司报告的同比营收增长率为28％；两年后，这一数字翻了一番，达到了56％。但现实正在显现。扎克伯格警告说，Meta正在进入“我们近期历史上见过的最严重的衰退之一”。他在公司最新的财报电话会议上重申了这一信息，即2022年7月27日。“我试图推动公司成为一个学习更快、不断迭代的公司，”他解释道。“一旦我们停止这样做，我们基本上就会落后。这是一个非常竞争激烈的领域。”
优步于2月7日首次宣布年度盈利。对于总部位于旧金山的网约车和外卖公司来说，这是一个里程碑，曾经以不惜一切代价追求增长而声名狼藉。优步不仅实现了稳定盈利，而且最近还被纳入标普500指数，2月14日其董事会批准了一项计划，向股东返还高达$70亿美元。
换句话说，这家曾经是硅谷颠覆的明星公司似乎已经长大成人。让我们回顾一下这家公司走向盈利之路上的不同时代。
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埃隆·马斯克的汽车公司面临需求问题。或者用马斯克在公司最近的财报电话会议上所说的话来说，特斯拉正处于“两个主要增长浪潮之间”。这种放缓（或者你想怎么称呼它）部分是由于电动汽车行业增长放缓，部分是由于主流汽车制造商的竞争，部分是由于围绕该品牌及其首席执行官的争议所引起的。
超级碗星期天展示了后两点。在比赛期间，几家大型汽车公司试图利用感性，怀旧情怀，以及宝马的克里斯托弗·沃肯模仿来销售新的电动汽车。特斯拉不在电视上做广告，但特斯拉的批评者会这样做。因此，除了通常的汽车广告外，几个美国市场的足球迷还看到了一则广告，敦促消费者“抵制特斯拉以保护你的孩子安全。”
反特斯拉广告指出了对该公司驾驶员辅助软件的担忧，特斯拉称之为Autopilot和全自动驾驶。这些广告是由软件企业家丹·奥多德创立的Dawn Project购买的。过去，该组织曾进行旨在引起关注的示范，以突显自动驾驶系统在发现和刹车儿童方面的挑战。
在本周的Elon, Inc节目中，工作人员讨论了特斯拉自动驾驶软件带来的挑战（和机遇）。然后，我们欢迎彭博播客Masters in Business主持人巴里·里索尔兹，进行了一次关于马斯克作为管理者和营销者的广泛对话。亮点包括：
- 与宝马和其他汽车制造商播放的广告不同，奥多德在超级碗广告中的目标不是全国的汽车买家。相反，它主要针对小市场，旨在引起媒体的轰动。除了华盛顿，它还在加利福尼亚州圣巴巴拉、特拉华州多佛和密歇根州特拉弗斯城市（人口：大约只有16,000人，尽管其中一位是交通部长皮特·布蒂吉格）播出。
- 奥多德并不是一个毫无兴趣的活动家。他的公司Green Hills Software制造驾驶员辅助软件，在某种广义上是特斯拉的竞争对手。马斯克长期以来一直表示自动化使他的汽车更安全。
- 另一方面，奥多德的一个关键观点是，特斯拉的营销已经超出了他的软件的实际能力，这一点不仅被特斯拉的批评者反复提出，也被那些在涉及特斯拉车辆的事故中丧生的家庭提出。最新的例子：《华盛顿邮报》报道了一名马斯克员工因酒后驾驶并显然在特斯拉的全自动驾驶系统中使用时死于事故。根据幸存乘客的说法，他的车开出了路并撞上了一棵树。这名员工的遗孀声称，她已故的丈夫（以及其他特斯拉爱好者）被“卖了一个虚假的安全感”。
- 此外，美国国家公路交通安全管理局多年来一直在调查特斯拉的自动化技术，去年12月，特斯拉宣布进行大规模召回，以确保驾驶员保持警觉，不在不安全的情况下使用软件。
- 如果特斯拉的批评者说，归因于辅助驾驶和全自动驾驶的事故突显了马斯克倾向于发表夸张言论的危险，那么特斯拉的股东也从马斯克有时过于乐观的表现中获益颇丰。
- 马斯克的现实扭曲场意味着该公司与其他汽车公司相比被高估得离谱。当然，这是因为特斯拉的真正信徒并不认为它是一家汽车公司。
关于节目：每周，主持人大卫·帕帕多普洛斯召集一组彭博记者，他们正在追踪埃隆·马斯克的公司以及它们交叉的令人惊讶的方式，解析他最新的举动以及这对我们所有人可能意味着什么。