犯罪恐惧和燃油成本对芝加哥网约车司机造成影响 - 彭博社

优步和Lyft司机最近在许多美国城市遭到了持续增加的汽车劫持事件。

照片：Lindsey Nicholson/Education Images/Universal Images Group via Getty Images

今年的一个二月早晨，优步司机Abiodun Odebunmi在芝加哥市中心接了三名乘客。其中一名年轻男子指着他，拿枪要求交出车辆。“求求你们，我有三个孩子，”Odebunmi回忆起向劫匪们求饶的情景，他们驾驶着他的丰田面包车朝着湖滨大道驶去。

对于从尼日利亚的拉各斯移民到芝加哥的Odebunmi来说，这是不到一周内的第二次车劫。

“第三次你可能就没那么幸运了，”事后一名警官告诉他，他说。

2021年，芝加哥发生了1800多起汽车劫持案件 — — 这是有史以来最多的一年20年 — — 相比之下，2019年有602起，根据芝加哥警察局的数据，去年他们扩大了反汽车劫持特遣队。今年截至7月6日，已发生了844起汽车劫持案件。

Odebunmi的经历与其他搭乘和送货司机面临的汽车劫持、袭击和抢劫事件相似。今年二月，包括一名亚马逊司机在内，芝加哥发生了三起司机遭袭击或被劫持的事件。在整个美国，据The Markup估计，2020年和2021年上半年已有124名这样的司机成为汽车劫持或未遂汽车劫持的受害者。自2017年以来，有50多名基于应用的司机在工作中丧生，根据倡导组织Gig Workers Rising。其中约三分之二是有色人种。

在更多备受关注的案例中：兽医学生 Kristian Philpotts 在乌尔班纳被抢劫并谋杀，乌尔班纳是距芝加哥约两小时车程的大学城，发生在一月。二月，71岁的 Abdul Rauf Khan，一名在马里兰州乔治王子县工作的阿富汗难民，作为Lyft司机被枪杀身亡。而在2021年七月，66岁的Uber Eats司机 Mohammad Anwar 在华盛顿特区国民公园附近的白天抢劫中丧生。

在芝加哥，一项提议的城市 条例 呼吁通过要求乘客验证身份以改善对顺风车司机的保护，并提供可用于购买安全设备如行车记录仪和防护屏障的资金。这项由市议员罗德里克·索耶提出的法案还将提高司机工资，允许他们上诉取消资格，以及其他旨在改善工作条件的措施。“他们需要适当的加薪，”索耶告诉芝加哥太阳时报。“他们觉得自己被亏待了。”

芝加哥网约车条例的支持者于7月26日举行了抗议活动。摄影师：迪娜·卢瑟福德/人民游说团7月26日，一群司机和司机倡导者在芝加哥的Uber设施外阻塞交通，支持该法案的集会中；六名抗议者被捕。

如果该法案通过，芝加哥将会效仿华盛顿州，西雅图和纽约市，制定旨在改善司机安全和工作条件的法规。

成本上涨

除了犯罪的阴影，更高的燃料费用正在加剧Uber和Lyft司机面临的挑战。根据Mobile Workers Alliance于4月进行的一项调查，南加利福尼亚90%的司机表示，不断上涨的汽油价格使他们难以支付租金和水电等基本开支。

在6月份芝加哥的汽油价格达到每加仑6美元，价格仍然很高，司机Nolberto Casas需要为每次乘车做计算。他说：“一半的时间，你都在盯着汽油价格。你知道有些行程可能不值得。”

去年，Casas愿意开车10到15分钟去接乘客。但是开着空车意味着亏钱，自2019年以来一直在芝加哥为Uber和Lyft工作的Casas说。现在他待在市中心附近，那里有更多的乘客，并且避免在中午到下午4点之间开车，因为这段时间乘客较少。他说：“你知道这将是净亏损。”

Uber和Lyft在3月为大多数城市的乘客费用增加了55美分的燃油附加费，但这并没有太大帮助，他说：不管里程或行程持续时间如何，这都是一个固定费率。

Ricardo Marquez，31岁，说他因为安全和燃油成本的原因在芝加哥为Uber和Lyft开车的次数减少了。他必须开更多的车才能赚到今年价格激增之前的收入。有一个7岁儿子的Marquez说：“这会占用你和家人的时间。”他补充说：“我觉得开车不安全。”

今年Uber和Lyft报告称司机短缺。对于乘客来说，司机较少可能意味着等待时间更长和车费更高。根据市场调研公司YipitData的数据，标准Uber和Lyft乘车的平均车费在2022年第二季度达到20.68美元的最高值。这是自2017年该公司开始跟踪这些数据以来的最高季度车费。

但司机们表示他们没有从中获得太多收入：例如，在最近的四小时驾驶中，Casas只从他的司机应用程序上报告的六次乘车中获得了大约一半的总车费。他开始为Uber和Lyft开车时，他估计通常能获得总车费的70%到80%。

更少的司机也意味着对当地经济的打击。优步司机的净经济价值每年为57亿美元，该公司在2018年估计。根据其2022年的报告，几乎25%的Lyft工人在新冠疫情期间驾驶更多，因为他们被解雇或被停职。近75%的Lyft司机是种族或少数族裔。

提议的芝加哥法令要求将公司对总票价的份额限制在20%，并将每英里司机的支付从60美分提高到1.20美元，并设立5美元的最低行程费。

作为回应，优步和Lyft指出，他们的司机每小时比最低工资多赚10到20美元。

没有选择

虽然司机是独立承包商，但他们对自己驾驶的地点几乎没有控制，芝加哥倡导团体The People’s Lobby的兼职经济组织者Lori Simmons说。大多数司机只有在靠近乘客时才会得知目的地。

为了回应司机们提出的安全和薪酬问题，网约车公司推出了新功能和定价结构。Lyft目前正在测试一种新的预付费模式，包括底特律、萨克拉门托、查尔斯顿和哥伦布在内的部分城市；该模式允许司机提前看到接送地点和他们将赚取的金额。去年四月，优步在全美推出了乘客验证功能，供使用匿名支付方式的人使用，如预付卡、礼品卡和Venmo。它需要额外的身份证明，如驾驶执照或护照。Lyft最近也推出了类似的功能。

然而，Simmons表示，验证仅适用于新账户，并不能解决使用被盗信用卡请求乘车的问题。

这些公司还宣传其他安全改进措施，例如让司机实时跟踪乘车情况并与紧急服务联系的方式。Uber在纽约和芝加哥的监管运营和战略负责人Rachel Perl表示：“我们开创了许多旨在帮助平台更安全、让司机安心的功能，比如我们的乘客验证工具，这是在收到司机反馈后开发的。”

与此同时，一些司机正在为自己购买安全设备，比如行车记录仪和亚克力隔板。“司机自行保护生命的责任已经荒谬至极，”Casas表示，他强调自己对乘车和乘客的控制能力有限。“我能做的就是祈祷。”

抵御停用

他们表示，车载摄像头不仅有助于阻吓犯罪，还能让司机对不公平和惩罚性的客户投诉有所救济。

2月份，Odebunmi找回被抢劫的车辆几个小时后，他接到一个想在他的车里吸大麻的乘客。Odebunmi拒绝了，乘客向Uber投诉了他。公司随后停用了Odebunmi的账户，他从2014年开始为Uber工作，完成了约33000次乘车。由于Uber在芝加哥与Lyft有跨停用协议，几天内他被两家公司禁止驾驶。

他说后来多次去Uber办公室申诉，但公司不会重新激活他的账户。“也许上帝想拯救我的生命，”Odebunmi说，他从4月份开始为一家私人出租车公司工作。现在他提前知道乘客的目的地，因此可以选择接受哪些乘车。出于安全考虑，他只在白天驾驶。

优步和Lyft确认了Odebunmi的停用，表示他们有严格的审查流程来停用司机。

另一位前优步司机Adlane Tair也因与乘客发生争执而被停用。Tair来自阿尔及利亚，自2018年以来一直在优步工作。他说，去年一月，他接到一个醉酒的乘客，乘客袭击他并对他大喊大叫，还问他是否是穆斯林。在乘客向优步投诉并声称Tair醉酒后，公司将他停用，尽管Tair已经向警方报案并接受了酒精测试以证明自己没有醉酒。几天后，Lyft也跟进停用了他。现年38岁的Tair表示，他已经完成了大约7000次乘车并且客户评分很高，但公司“不相信我”。

优步表示司机可以要求审查停用决定。

现在Tair为GrubHub和亚马逊送货，但他的收入大约只有他在优步工作时的一半。

“我正在努力寻找一份更好的工作，”他说。转换到其他职位并不容易，尤其是那些需要学位或职业许可的职位。Tair想要停止开车。“但我不能，”他说。“我需要钱。”