拜登提出的50万个美国电动汽车充电站50亿美元计划 - 彭博社

在蒙大拿州的147,000平方英里土地上，州政府最近统计了57个充电站。

摄影师：路易斯·约翰斯/彭博社蒙大拿州广阔的空间和史诗般的景色，其山脉和无边无际的平原，似乎是为了一次公路旅行而创造的。只是不适合开电动车。

公共场所几乎没有地方可以充电。在蒙大拿州的147,000平方英里土地上，州政府最近统计了57个充电站，其中大多数集中在城镇和城市，而不是沿着高速公路。在社区之间长距离旅行需要仔细规划，或者干脆把电动车留在家里。

博兹曼居民尼克·施劳格说：“你必须拿出地图。”“这是一次冒险。这并不容易。”

施劳格跑腿的首选车辆是他的2017款雪佛兰Bolt，这是该州仅有的1,650辆电动汽车之一。他甚至会用它从加油站将柴油桶运到他的小型干草种植农场上的拖拉机。但当他驶过蒙大拿州辽阔的公路时，施劳格经常开他的汽油动力丰田汉兰达。选择Bolt意味着要在朋友家和房车营地周围规划路线，这样他就可以插上插头，增加一些里程。

拜登政府计划建立一个全国范围的50万个充电站网络，这对像蒙大拿州博兹曼这样只有少数公共电动汽车充电桩的城镇可能是一个福音。摄影师：路易斯·约翰斯/彭博社“由于缺乏充电设施，我每年很难开8000英里，”86岁的莎鲁格说道，他是一名退休的蒙大拿州立大学电气工程教授。

这正是美国总统乔·拜登希望解决的问题。

为了吸引美国人放弃开燃油汽车，拜登政府计划建立一个全国范围的50万个充电站网络，连接城市和乡村，从东海岸到西海岸。去年的基础设施法案拨出50亿美元用于建设。联邦政府希望在州际高速公路和其他主要道路上，每50英里设置一个充电站，每个充电站至少有四个充电口，可以相对快速地充电。各州将在决定充电桩位置方面发挥重要作用，它们必须在8月1日之前告诉联邦政府他们希望如何使用这笔资金。每个州的资金份额将根据其年度联邦公路支出的比例来分配，计划从今年秋季开始发放。

“考虑购买电动汽车的人最终选择购买的关键是什么？”充电公司EVgo Inc.的首席商务官乔纳森·莱维（Jonathan Levy）说：“基础设施、可见性以及其存在将会有所帮助。”

Shrauger开着他的雪佛兰Bolt在博兹曼。摄影师：路易斯·约翰斯/彭博社这项巨大的工程存在风险。确保驾驶员不会在荒无人烟之地被困意味着在一些偏远地区设置一些充电站，这些充电站在未来几年内将很少被使用。蒙大拿州自己的网络建设报告警告称，一些充电站可能每月只会进行不到10次充电。这些充电站的所有者将会亏损，直到电动汽车在道路上占据相当大的份额，而这些充电器仍然需要维护，以确保它们在各种天气条件下继续工作。

“你在户外暴露在元素之中的是高功率、超高科技、连接设备，” Blink Charging Co.的首席执行官迈克尔·法卡斯（Michael Farkas）说。“这不像你可以随便放在那里的公用电话。”

这种计算本身就是政府推动的原因。像Blink、EVgo、ChargePoint Holdings Inc.和Electrify America LLC这样的公司多年来一直在部署充电器，并越来越多地与通用汽车公司和福特汽车公司等大型汽车制造商合作加快推进。但他们一直专注于最早接受电动汽车的城市和郊区地区，并且通常寻找利润潜力最大的地点，导致许多美国高速公路没有覆盖。

“我们认为，在一些我们知道短时间内不会看到私人投资的地方进行投资是很重要的，”蒙大拿州环境质量部门的能源资源专家凯拉·马基说道。她指出当地人称之为“Hi-Line”的一条公路 —— 美国2号公路，沿着北部边境 —— 这是加拿大游客的一个偏远但关键的路线。“2号公路是那种走私人公司在五年内很难进入的走廊之一，也许甚至七年内都不会有，”她说。

大国土

每个快速充电口的平方英里

来源：美国能源部，美国人口普查

拜登政府的努力由两个联邦机构监督 —— 能源部和交通部 —— 以及一个涉及两者的联合办公室。他们拒绝让项目中的官员接受采访。基础设施法案还拨出25亿美元用于更多面向社区的充电项目，这笔钱将通过竞争方式授予各州。

联邦政府之前曾试图推出充电桩，规模较小且并不成功。奥巴马总统在大萧条后将电动汽车充电设施纳入了他的经济复苏计划中，在2009年拨款1亿美元给旧金山的Ecotality公司，部署住宅、商业和公共充电桩，并分析它们的使用情况。当时公共快速充电桩应该每隔10英里沿主要道路安装一次，但由于当时购买电动汽车的人太少，政府大幅缩减了这一计划。Ecotality在2013年申请破产。

自那时以来，美国在建设充电网络方面远远落后于欧洲和中国。彭博新能源财经分析显示，截至2021年底，美国部署了112,900个公共充电桩，而欧洲有442,000个，中国有1.15百万个。这种差距正在扩大，去年美国仅安装了23,725个充电桩，而欧洲安装了95,000个，中国安装了337,100个。中国的计划经济使得电动汽车在那里的推广方式大不相同，而欧洲缺乏拜登团队必须解决的大型农村空间。欧洲驾驶员也更快地购买电动汽车，因此充电桩的利用率较低的风险较小。

“欧洲正在安装以跟上市场需求 — 你正在努力满足已经存在的需求，” 彭博新能源财经的电动汽车充电主分析师Ryan Fisher说。“在美国，你正在努力满足尚不存在的需求。”

充电不足

北美在电动汽车充电基础设施方面落后于世界许多地区

来源：彭博新能源财经

特斯拉公司证明了美国的充电网络可以运作，至少对于自家的汽车来说。蒙大拿州一些唯一的快速充电站是特斯拉的，沿着90号、94号和15号州际公路布设。但目前，只有特斯拉的驾驶员可以使用它们（尽管白宫暗示可能会改变这一情况，而特斯拉一直在尝试让非特斯拉驾驶员在欧洲的某些站点使用超级充电桩）。博兹曼的希尔顿酒店有四个特斯拉超级充电桩，但对像Shrauger这样的Bolt驾驶员没有用。当他们需要在公共场所充电时，他们会去当地的奥迪经销商使用插头。

对于其他充电公司来说，在竞标州政府的电动汽车充电站合同时，并没有明确的模式可供参考。广泛的共识是，沿着农村公路将需要快速充电站，联邦政府已提议要求在其50亿美元的网络中设置这些充电站。但一些公司认为，较慢和更便宜的充电器仍然可以发挥作用，特别是在人口更多的地区以及公寓居民中，他们没有车道和车库。

蒙大拿州博兹曼市的奥迪经销商是附近唯一提供公共快速充电站的地方。摄影师：路易斯·约翰斯/彭博社当地条件将产生重大影响。例如，在郊区杂货店设置充电站可能看起来是有道理的，因为那里经常停放着很多汽车。但大多数郊区驾驶员在家里有充电器，实际上不需要在购物时插电。

“在郊区中心设置充电站，不沿着旅行走廊，每个方向都是单户住宅，那是赔钱的，”法尔卡斯说。“那里将会有很多无人问津的项目。”

在高速公路上，充电器将部署在加油站、餐馆或其他便利设施旁，而不是独立在路边停车区 —— 这是几十年前的一项联邦法律限制了州际休息站的商业活动。理想情况下，它们将设置在旅行者已经停下来伸展腿部、吃东西和上洗手间的地方，ChargePoint首席执行官帕斯夸尔·罗马诺说。“那里有合理的安全性，设备在资金用完后还会得到维护，有一家关心的企业，”他说。“在很长一段时间内，企业将希望为电动和液体燃料提供服务。”

那种模式已经开始出现。本月，通用汽车宣布将与EVgo合作，在最多500个Pilot和Flying J旅行中心安装充电桩，这些中心提供食物和燃料。在蒙大拿州，当地公司Town Pump正在14个地点安装充电桩，这些地点经营旅行中心、酒店和赌场，使用的资金来自于大众汽车因在汽车尾气排放测试中作弊而支付给州政府的款项。

如果你建造它…

每个快速充电端口的电动汽车数量

来源：美国能源部

从这个基础上构建将需要计划。一些农村地区可能需要升级当地的电力网格 —— 供应远程电力线的变压器和变电站 —— 以容纳同时为多辆汽车充电。

“在那里放置四个充电桩，那是一回事，但随着增长和增加充电桩，这可能会对电网造成问题，”蒙大拿州交通部铁路、交通和规划司的罗布·斯特普利说。

然后还有充电站之间距离不得超过50英里的要求。在人口稠密地区，这似乎很简单。然而，在大部分大平原和西部地区，这与当地的实际情况并不相符。

“我们有一些地方的加油站之间超过50英里的距离，”斯特普利说。“所以这似乎不合理。”

例如，怀俄明州正在寻求豁免这一规定，部分原因是担心联邦资助的充电站将抹去它已经拥有的少数几个充电桩的利润。该州还希望使用这笔资金购买可安装在路边应急车辆上的便携式充电设备。

博兹曼在希尔顿酒店有四个特斯拉超级充电桩。摄影师：路易斯·约翰斯/彭博社蒙大拿州的网络规划首先确保每隔100英里就有一个充电桩，然后再逐步填补。州政府希望在这方面获得联邦政府最大的灵活性，同时也担心购买美国货规定可能会阻碍当今大多数充电设备的购买。

“我们被告知目前无法购买符合美国制造标准的充电桩，”斯特普利说。“这是一个很大的障碍需要克服。”

联邦政府将允许对50英里的要求进行例外，但各州必须逐案申请。他们需要证明符合规定在某些地方要么成本过高，要么需要对电网进行重大升级，或者在问题地点没有便利设施和设备。至于购买美国制造的设备，交通部表示正在征求对该要求的反馈，并努力建立指导方针。

在未来五年内，蒙大拿州将获得约4300万美元的联邦基础设施资金。在第一年，计划建造10个充电站，以缩小最大的电子沙漠。其中一个最先规划在哥伦布，距离博兹曼奥迪经销商直线距离101英里。夏劳格期待着这一天的到来。“前几天我在加油站看到了一辆燃油卡车，”他说，“我和司机开玩笑，告诉他‘也许我会让你们破产’。”