美国供应链恢复让洛杉矶港口社区望尘莫及 - 彭博社

运输集装箱堆放在洛杉矶威明顿社区街对面，日期为7月12日。

摄影师：Alisha Jucevic/Bloomberg巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一。

摄影师：Eric Feferberg/AFP/Getty Images供应链危机的最糟糕时期也许已经过去，但围绕洛杉矶附近美国最繁忙港口的社区仍未摆脱问题。

对于威明顿的5万居民中的一些人来说，这个被称为“港口之心”的地方在近两年的供应链混乱中受到了持续干扰。空集装箱堆放在空地上，高高地堆放了几层，而噪音和拥堵现在从部分全天候港口运营延伸至夜间。

一排卡车堵塞了威明顿的一条居民街。摄影师：Alisha Jucevic/Bloomberg居民诺玛·托雷斯·冈萨雷斯表示，她的家人经常被堆放在街角的运输集装箱的敲击声吵醒。这位43岁的两个孩子的母亲说：“你可以听到叉车声。这已经多次吵醒了我的孩子们。”“这是一场噩梦。”

尽管自危机在一月份达到顶峰以来，停泊在圣佩德罗湾海岸的船只数量已经减少了大约80％，但港口仍在与瓶颈作斗争，包括堵塞的铁路和仓库。更糟糕的是，夏季传统上是一年中最繁忙的时期，全国各地的零售商争相满足节日需求。这些枢纽记录了有史以来最繁忙的六月，预计它们将处理更多货物，因为企业需要补充被强劲的消费需求耗尽的库存。

Valerie Contreras摄影师：Alisha Jucevic/Bloomberg“任何穿过我们社区的人都能看到有问题，”58岁的社区委员会成员瓦莱丽·康特雷拉斯说。但是，由于威尔明顿距离洛杉矶的政策制定者很远，它在很大程度上被隐藏在公众视线之外，她说。“市政厅离这里有23英里远。”

最近的一天，人们看到一辆辆卡车不断地在一条已经成为它们常用路线的居民街上隆隆作响。人行道的一些部分已经被碾成沙子，因为18轮卡车越过路缘，喷起尘土。

未能解决这些问题将“每天将我们的选民的生命置于危险之中，”威尔明顿社区委员会主席吉娜·马丁内斯在六月致洛杉矶规划和分区部门的一封信中说。“如果五年前，甚至两年前，城市尝试进行适当的执法，情况就不会像现在这样严重。”

卡车在威尔明顿驶上人行道造成的损坏。摄影师：Alisha Jucevic/Bloomberg当地政府去年成立了一个专门的工作组，以解决非法卡车相关活动，比如堵塞道路的闲置车辆、占用公共权利通道的集装箱以及非法停放的卡车和底盘等挑战。去年11月，洛杉矶港口警察在一次为期三小时的突击行动中对近40名卡车司机因违规携带集装箱而处以罚款。此后，警方已经开出了约2300张停车罚单和超过900起移动和设备违规行为。与此同时，近50家企业因违规行为而接受了检查。

“活动并没有减缓，”港口警察中士格伦·特沃迪表示。

负责处理投诉的洛杉矶市建筑和安全部门表示，他们通常会在10天内回应大部分请求，积压情况平均为5%。康特雷拉斯表示，自从成立工作组以来，一些指标，比如靠近居民住宅的集装箱数量，已经有所改善。

一群邻居在威尔明顿街道两端设置路障，阻止非法卡车活动经过他们家门口。摄影师：Alisha Jucevic/Bloomberg洛杉矶市议会代表港口社区的市议员乔·布斯凯诺已经在过去三年里致力于更新社区规划，并希望在今年之前将其提交市议会最终表决。新规定将允许重工业区向远离居民的混合位置过渡。目前正在进行中的一个价值$7000万滨水复兴项目计划于明年完工，将为居民增加更多绿地，包括一个游乐场、长廊和人行桥。

但布斯凯诺的发言人布拉尼米尔·克瓦图克表示，并没有一种适合所有情况的解决方案，特别是考虑到威明顿有40%的工业用地。该地区拥有五家炼油厂，是加利福尼亚州最大的集中地，还拥有美国本土第三大油田。

“尽管我们迫切需要用于港口运营的工业空间，但这个新的社区规划正试图减少工业空间。我们不想摆脱它，我们只是想将其与社区分开，”克瓦图克说。“这就是复杂的部分。”

威明顿一处住宅上的标志。摄影师：阿丽莎·朱塞维克/彭博社最近的供应链问题也加剧了污染。根据加利福尼亚州空气资源委员会的数据，2021年下半年圣佩德罗湾港口活动的排放量，包括货物处理和卡车运输，超过了之前的两倍。根据。威明顿的癌症发病率在南加利福尼亚州居高不下，并且根据非营利组织“更好环境社区”的报告，该地区的哮喘发病率也是加州最高之一。根据。

大流行排放

圣佩德罗湾港附近货运运动的氮氧化物排放

来源：加利福尼亚空气资源委员会

NOx = 氮氧化物，燃料在高温下燃烧时形成的气体

2017年，双港更新了一项联合清洁空气行动计划，每年他们都会拨出数百万美元用于减少排放。港口还实施了激励措施，要求船只减速以减少燃料消耗，并等待远离海岸的泊位，并已开始过渡到绿色卡车车队。

然而，居民表示这些努力还不足以满足他们的需求。

“威明顿有很多人患有严重过敏，而我的儿子曾患癌症，”康特雷拉斯说，她自己也患有过敏。然而，她指出，许多居住在该社区的人在附近的炼油厂、铁路、货运代理和港口工作。“人们怎么能就这样搬家呢？”

在应对气候变化方面，每一点都很重要。至少，这是去年夏天在巴黎一个地铁站进行的一个小型测试项目背后的想法，巴黎是世界上第一个具有法律约束力的气候协议签署的城市。

在巴黎中心的Miromesnil站通过转闸的通勤者驱动小型涡轮机，将动能转化为电能。在为期两天的试点项目中，有2.7万人穿过六个转闸 —— 这只是法国首都每年使用地铁系统的15亿多名乘客中的一小部分。产生的能量微乎其微，但如果在整个城市的地铁网络中安装这些涡轮机，根据该项目负责的西班牙能源公司Iberdrola SA的说法，这些涡轮机每年可以产生136兆瓦时，节省3万吨二氧化碳。

在这里注册 CityLab 每日简报。

由于被认为成本太高，地铁系统的升级不会很快发生，但试点项目表明了新兴气候理念的迹象。伊比利亚与法国工程学校JUNIA的学生合作设计并安装了这个试点项目的微型涡轮机。项目中的四名学生之一Victoire Talleux表示，学生们现在正在努力开发更具可行性的技术，可以在巴黎、马德里、圣地亚哥等地的地铁中使用。

在为期两天的试点项目中，有27,000人穿过了Miromesnil地铁站的六个闸机。摄影师：Julien Hay“如果我们将一个物体转变为自主能源发生器，我们的碳足迹将比今天低得多，即使每个单独的物体并不产生大量能源，” Talleux说。Miromesnil的闸机为地铁站的标志供电，但未来项目产生的能源可以更广泛地使用。

该项目是巴黎讨论的数十个想法之一，巴黎已经从工业化前变暖了2.3摄氏度，力求过渡到更清洁的能源并更有效地利用其能源资源。其他计划包括 已经从工业化前变暖了2.3摄氏度的巴黎 — 寻求过渡到更清洁的能源并更有效地利用其能源资源。其他计划包括 利用塞纳河的水创建“冷却网络”，减少“城市热岛”的影响；或在维桑公园内创造一个由非饮用水供应的新河流，该水已经供应该地区的湖泊和河流。其他项目设想重新开放比耶夫尔河，该河在20世纪初被覆盖，或者 在重建的巴黎圣母院前院增加植被。

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一，包括空中交通和居民消费的排放。2021年，该市的碳足迹为1840万吨二氧化碳，比2004年下降了35%。11月公布的新气候计划旨在到2050年实现碳中和，措施包括承诺到2040年使用100%可再生能源为所有市政公共设施供电，并在2030年前淘汰所有公共交通工具中的内燃机引擎，包括垃圾车和救护车。

交通拥堵占巴黎二氧化碳排放的13%，该市正在增加更多自行车道，为Velib共享单车系统增加新站点和3000辆Velib。它正在推动特罗卡德罗广场、伊纳广场和协和广场等大广场的步行化，并增加专用于公交车、出租车和拼车的车道数量。在今年夏天举办奥运会后，巴黎计划在市中心实施有限交通区，只允许步行者、骑自行车者、公共交通和特定授权车辆通行。

交通拥堵占巴黎二氧化碳排放的13%，该市正在增加更多自行车道。摄影师：Benjamin Girette/Bloomberg随着该市朝着气候目标努力，一些关键主题已经出现。与法国其他地方一样，节约能源，特别是通过给建筑物加绝缘层，已经变得至关重要。建筑物是法国首都二氧化碳排放最大的来源，占比高达72%。其中大部分排放来自于供暖建筑物所使用的“能源燃烧”。

巴黎标志性的哈斯曼式建筑，带有石质外墙、灰色锌屋顶、阳台和法式窗户，是巴黎标志性身份的重要组成部分，赋予这座城市美丽，但绝缘效果非常差。在冬季保持热量，夏季使室内保持凉爽仍然具有挑战性。巴黎每两栋建筑中就有一栋超过一百年历史。

该市的目标是到2050年将所有现有建筑翻新为“低能耗”，从巴黎市中心的市政厅开始。对于住宅建筑，目标是到2030年将排放量比2004年水平减少约43%。这包括每年翻新5,000个社会住房单位和40,000套私人住宅或公寓。该市计划建立一个系统，让低收入家庭可以在几乎没有成本或很少成本的情况下对他们的生活空间进行生态现代化。

2023年在巴黎郊区进行外部隔热的住宅建筑。摄影师：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux巴黎的努力是在全国范围内推出类似措施的背景下进行的。在整个法国，人们有财政激励措施来提高住宅和商业建筑的能源效率，然而根据法国自然环境（FNE）能源网络主管米歇尔·迪布罗梅尔的说法，这个过程还不够用户友好。

“政府建立了一个非常复杂的财政体系，人们不理解，”他说。“由于热力翻新需要花钱，人们不愿承担。”

该国还计划到2030年将可再生能源产量翻倍至40%。法国由于拥有核电网络，比邻国更少依赖化石燃料，使其二氧化碳排放量相对于经济规模较低，巴黎基础设施咨询公司总监Lamis Aljounaidi在一次采访中表示。

“但我们所有的核电站都开始老化，需要进行更换，”她说。

翻新核电站需要时间和资源，这可能会从其他形式的可再生能源中获得资金，Dubromel说。与当前的集中式系统不同，风能、太阳能和水力发电将需要分散化，并由地区和地方当局监督，他说。

其他项目计划重新开放比埃夫尔河，该河在20世纪初被覆盖。来源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年间，巴黎的能源消耗下降了15%，当地可再生能源产量从2.3%增加到7%。为了使法国首都在2050年成为100%可再生能源城市，巴黎计划利用光伏太阳能、太阳热能、地热、废热回收和水热回收。

然而，在国家层面，情况发展得不够快，法国可持续发展和国际关系研究所（IDDRI）的能源转型协调员Andreas Rüdinger表示。法国政府在议会中没有绝对多数席位，未能出台强有力的与气候相关的立法，这减缓了过渡并阻止了提案的实施，他说。一项禁止燃气锅炉的计划被政府拒绝，政府还推迟了某些措施以建立低排放区。

“政府在实施更多监管措施方面遇到了困难，”他说。“但要说服人们相信我们可以在不采取一些激烈措施的情况下度过这个难关，那是一厢情愿的想法。”