美国的公交司机短缺已经让交通系统陷入危机 - 彭博社

纽约市的一名MTA公交车司机。

摄影师：Nina Westervelt/Bloomberg随着许多人退休或寻求要求较少面对面接触的薪酬更高的私营部门工作，美国各地的公交车司机数量正在下降。

根据公共交通倡导组织TransitCenter周三发布的一份报告，这一短缺正给交通机构带来重大挑战，因为它们试图在疫情期间遭受重创后重新振兴其系统并吸引乘客。该报告揭示了这一行业的情况以及机构可以做些什么来留住工人并吸引年轻司机。

报告称：“尽管导致这一问题的原因因机构而异，但两个原因突出：老龄劳动力的退休人数增加以及招聘和留住新员工的困难。”

根据该报告，根据最近一项对117家交通机构进行的美国公共交通协会调查，71%的机构报告称，由于工人短缺，他们不得不削减服务或推迟服务增加。超过九成的机构表示他们在招聘新员工方面遇到困难，近三分之二的机构表示他们在留住工人方面遇到困难。

报告称：“在疫情爆发之前，许多机构已经开始为‘银发海啸’做准备，大量员工正朝着退休的方向前进。”

根据报告，美国平均公共交通运营商年龄接近53岁，比普通工人年龄大十多岁。报告引用了2015年联邦政府的一项分析，发现近63%的美国公共交通运营商年龄超过45岁，2015年的工作人员中有72%预计将在2022年离职。这个情况，再加上对劳动力需求的持续增长，导致研究人员预测将出现20万个职位空缺。

来源：“危机中的公交车司机”，TransitCenter。不幸的是，美国各地城市和州的紧缺劳动力市场并没有提供帮助。尽管经济在历史上的疫情后复苏，但美国的就业人数仍比疫情爆发前少了大约600万人。根据劳工部的数据，未填补的工作岗位比例达到了至少2001年以来的最高水平，而劳动力市场的美国人比例接近1970年代以来的最低水平。

“年轻工人根本不够来替代某些职能，这对公共交通行业影响很大，尤其是在运营员职位上，”报告作者克里斯·范艾肯在接受采访时说。

为了吸引年轻工人的兴趣，这个行业需要加强其社交媒体存在，并传达公共交通是降低温室气体排放的好方法的信息。“这个宣传方式还没有针对新一代进行更新，”他说。

除了人口老龄化外，一些最拥有公共交通资源的城市也是生活成本最高的城市之一，这意味着许多运营员，他们工作时间长且加班，无法负担居住在他们服务的城市。根据报告，根据乘客量排名前七位的美国公共交通运营商的起始小时工资范围从东南宾夕法尼亚交通管理局（SEPTA）的19.55美元到旧金山市交通局的29.61美元。

来源：“危机中的公交运营商”，TransitCenter。运输机构必须保持薪资竞争力，新员工应该获得签约奖金，并被快速提升至中位工资水平，以确保他们留在这个岗位，报告称。一些机构已经采取了行动。例如，波特兰的公交机构TriMet最近将起薪提高至每小时25.24美元，新员工有资格获得7500美元的签约奖金，而哈里斯县（休斯顿METRO）大都会交通管理局则为新员工提供4000美元的奖金。

与此同时，犯罪率上升导致许多司机要么离职，要么完全避免这个职业。许多潜在员工对自己的安全感到担忧，因为他们的工作需要与公众互动。根据报告，2009年至2020年，每个未连接乘客行程的操作员袭击事件增加了四倍。除了对身体伤害的担忧增加外，司机还面临更高的感染新冠病毒的风险。

“从机构的角度来看，真正重要的是确保工作质量得到提高，”范艾肯说。“因为随着时间的推移，操作员工作的条件变得越来越糟糕，这使得这个岗位对工人来说变得更加不吸引人。”