中国人民银行持有，股市预计将大涨，C919在新加坡航展上展出：亚洲简报 - 彭博社

中国人民银行大楼在北京。来源：彭博社

在洛杉矶港口，执行董事吉恩·塞罗卡描述了一个在陆地上再次膨胀并减慢南加州铁路货运的货物瓶颈。

在洛杉矶的码头上，有29,000个集装箱等待火车运输 —— 塞罗卡上周表示这个数字应该“更接近9,000个”。平均滞留时间为7.5天，这个等待时间应该更接近两天。没有集装箱应该等待超过九天，但洛杉矶目前有20,000个处于“非常重要的老化类别中”，塞罗卡说。

供应链逐渐恢复正常，但需求阻力不断增加

一年前，停泊在亚洲贸易最繁忙的美国门户外的集装箱船队成为了全球疫情期间供需失衡的明证。现在，值得在接下来几个月监控的另一个更深入的物流指标是码头上的铁路滞留时间。

等待货运列车

哈帕格·劳埃德的集装箱面临着铁路运输的滞留时间上升

来源：哈帕格·劳埃德

哈帕格·劳埃德，德国最大的集装箱航运公司，数据显示，其通过长滩的联运集装箱的滞留时间平均为16.6天，高于5月份的10.4天。同样的两个月内，通过洛杉矶的延误时间翻了一番，达到12.8天。

“底线是：我们必须立即就这个问题采取行动，以避免全国性的拥堵，”洛杉矶港口负责人说。

塞罗卡发表讲话两天后，拜登政府介入：白宫周五成立了一个委员会，旨在解决11.5万名铁路工人和美国最大铁路公司之间的深刻分歧，旨在避免可能瘫痪货物运输的罢工。（点击这里和这里了解更多。）

塞罗卡表示，解决铁路上的混乱需要团队的努力：

• 货主必须更快地提取内陆货柜
• 铁路公司需要更快地将人员、机车和铁路车辆送回西海岸
• 海港码头、航运公司和港口需要提供关键数据，以帮助优先处理货柜的移动，他说

缓慢的恢复

史蒂芬·莱昂斯，拜登政府供应链干扰工作组的港口和供应链特使，在讨论问题何时可能得到解决时显得谨慎。

“他们的恢复将是独特的，会比其他人慢一点，”他在上周与塞罗卡一起举行的新闻发布会中说。

“他们面临着与这里的码头拥堵相同的挑战，”莱昂斯坐在洛杉矶的码头边说。“他们面临一个挑战，他们会坦率告诉你，那就是劳动力问题 - 他们预期会回来的劳动力没有回来，因为劳动力市场上有很多其他机会。”

本周有什么值得关注的内容来自一个关键利益相关者 — Union Pacific 计划在周四公布第二季度业绩。

—Brendan Murray 在伦敦

图表领域

仍然是一场斗争

欧洲汽车销量在6月下降了17%，连续12个月下滑

来源：欧洲汽车制造商协会

欧洲汽车低迷 | 由于持续的供应链混乱和创纪录的通货膨胀困扰着该行业，欧盟和欧洲汽车制造商协会跟踪的其他四个国家的新车销量上个月下降了17%，至107万辆，根据一份声明。大众汽车股份公司是受影响最严重的主要汽车制造商，注册量比一年前下降了24%。（点击 这里 了解更多。）

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在彭博终端

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• 联邦法院案件 | 亚马逊公司的客户提起集体诉讼，声称这家在线零售巨头违反反垄断法，要求供应商保证竞争定价和向公司支付最低保证金，彭博法律报道。
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