新加坡的第二个小型机场将来可能成为飞行出租车中心-彭博社
Anurag Kotoky
新加坡的实里达机场。摄影师：劳林·伊沙克/彭博社距离新加坡东北方向仅20分钟的地方是实里达机场，这座城市国家的第二大机场，远不如常年被评为世界最佳的樟宜机场为人所知。这里主要是超级富豪们乘坐私人飞机降落的地方。这也可能是航空业未来起飞的地方。
这个以修复的英国殖民时期建筑和宁静的渔村而闻名的社区，正在将自己定位为飞行出租车的枢纽。新加坡已经与先进的空中移动初创公司Skyports Ltd.和Volocopter GmbH签署了两项协议，这可能会将这座老化的飞机场改建为一个垂直起降的机场，类似《杰森一家》。
这并不是一个遥远的梦想。实里达机场很快就会投入使用，可能在2024年就会开始运营，这座机场或垂直起降机场可能成为未来移动方式的全球典范。
近来对所谓的eVTOL（电动垂直起降飞行器）的兴趣十分巨大。今年2月的新加坡航展上，电动出租车成为焦点，马来西亚商业大亨托尼·费尔南德斯（AirAsia的创始人）向Vertical Aerospace Ltd.租赁至少100辆电动出租车。包括美国航空公司和维珍大西洋航空公司在内的航空公司也订购了大量的eVTOL。
“新加坡是，并继续努力成为，全球移动性领域的领导者，这一发展是这堵墙中的又一块砖，” Sunny Xi，咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）交通与服务实践的负责人说。“这不仅仅是解决道路交通问题。新加坡拥有测试、学习和扩大移动性采用和商业的所有正确要素，然后将其输出到全球。”
但是飞行出租车——直到最近还是科幻小说的内容——有一个重大而关键的障碍需要克服。迄今为止，没有一家监管机构批准任何飞行出租车实际搭载乘客飞行。监管机构可能需要数年时间批准新技术，直到最近，飞行出租车才从概念变成现实迈出了巨大的一步。监管机构现在正在审查这类车辆的安全性，然后批准它们进行商业运营。
像Volocopter这样的公司表示，这只是时间问题，亚洲将在eVTOL采用中发挥重要作用。
Volocopter 2X 电动空中出租车。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg阅读更多：不，真的，飞行出租车越来越接近为您提供乘车服务
“在亚洲，你有其他地区没有的大量超大城市，” Christian Bauer，Volocopter首席商务官，在一次采访中说。“这个新行业是创新的，对居民、游客以及跨境连接都有好处，可以缓解拥堵问题。”
Volocopter，预测到2030年对新加坡的累计经济效益将达到42亿新元（30亿美元），并将为该行业创造多达1,300个本地工作岗位，本月晚些时候将在这个城市国家展示其飞行器，以增加公众意识。该公司还强调了“政治利益”，包括减少汽车拥有量以及新加坡能够将自己定位为亚洲其他地区的引领者。
根据鲍尔的说法，乘客的车费预计将从直升机费用的40%左右开始。他说，这个价格可能在五到六年内降至高级出租车的价格左右。
“这使得任何能够支付出租车费的人都有兴趣搭乘Volocopter，”鲍尔说，并补充说公司的服务“与直升机相比非常安静。你根本听不到声音。”
Volocopter的支持者包括中国汽车制造巨头浙江吉利控股集团有限公司，以及德国物流公司DB Schenker和芯片制造商英特尔公司的风险投资部门。Skyports得到了日本金松公司和澳大利亚的Goodman Group的支持，并且DHL电子商务首席执行官肯·艾伦也是董事会成员。
尽管在实里塔进行的革命工作已经在幕后进行，但目前还不可见。
一架从马来西亚飞来的航班降落在实里达机场。摄影师：Lauryn Ishak/Bloomberg最近一次访问时，机场停机坪上散落着私人和小型教练飞机，几架更大的喷气机正在修理中的机库里。俯瞰跑道的一家以航空为主题的小酒吧里，大多数顾客是外国人或在附近飞机维修公司工作的本地人。在航站楼内，工作人员正忙着引导几名乘客登上飞往马来西亚Subang Jaya的航班——这是机场运营的仅有两条商业航线之一。
新加坡的裕廊镇发展公司，通常被称为JTC，是实里达机场潜力巨大的主要国有房地产开发商。围绕着这片机场的更广阔区域被称为实里达航空园区，是新加坡航空产业集群的核心，拥有大约60家公司，涵盖从发动机制造商、维修、研究到培训等各类业务。
“城市空中移动的未来令人兴奋，为实里达航空园区带来了广阔的可能性，”裕廊镇发展公司航空和海洋集群总监Lim Ai Ting表示。“我们目前正在与各方就新合作进行讨论。这将增添园区的活力，也将使航空产业生态系统受益。”
到2050年，预计亚太地区将有大约82,500架乘客用eVTOL飞行器投入运营，该地区将占全球市场的大约一半，根据今年早些时候由劳斯莱斯控股有限公司和咨询公司罗兰贝格发布的一项研究。根据该研究，这些飞行器可以用作机场班车，用于旅游飞行或城际旅行，单次充电飞行距离可达250公里（155英里）。
所谓的垂直起降机场，即空中飞行器起飞和降落的机场，可能看起来是这样的。来源：Skyports Ltd.“由于其高层建筑和高密度景观，以及高效的国内交通系统，新加坡的愿景首先集中在旅游飞行，最终是区域连通性，”Skyports亚太区负责人Yun Yuan Tay表示。Seletar，以其集成的航空相关设施群，是“作为像先进空中移动这样新兴行业的全面发展的理想场所，”他说。
总体而言，eVTOL的发展不仅仅局限于新加坡或亚洲。
肯尼亚航空公司的一个单位上个月同意从EVE UAM购买多达40架飞行出租车，从2026年开始，EVE UAM是总部位于美国的Eve Holding Inc.的一部分。英格兰的考文垂，曾被称为英国的汽车城，正在准备在今年春天举办被宣传为首个完全功能齐全的飞行出租车枢纽。这个场地位于考文垂主要火车站对面繁忙十字路口的一个停车场，由总部位于伦敦的初创公司Urban-Air Port Ltd.开发，该公司与Skyports竞争。
“好消息是，几年前，我们正在接近城市，”Volocopter的Bauer说。“现在城市正在接近Volocopter，因为他们看到了需求，看到了这场革命性的变革，他们想要参与其中。新加坡是首选。”
除了监管批准之外，另一个障碍是航程，eVTOL的飞行时间相对有限。像空中客车公司A320系列或波音公司737家族这样的热门客机的电气化潜力已经被排除在外，因为需要飞行数百英里的电池重量巨大。
空中设备是电动的事实也不会对航空业巨大的碳足迹产生太大影响。
顾客在实里达机场的候机厅内的咖啡馆用餐。摄影师：Lauryn Ishak/Bloomberg约80%的行业碳排放来自超过1,500公里的航班，这就是为什么飞行出租车在短期内不会成为解决方案的原因，国际航空运输协会的总干事Willie Walsh在五月份表示。航空公司最大的游说团体对技术对行业实现零净排放的影响持“保守”态度，Walsh说。
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Oliver Wyman的Xi同意。他认为全电动推进系统主要限制在短途飞机应用，主要是通勤或9至19座之间的应用。
“如果电池的比能量密度与煤油相比没有显著提高，那么电动飞机很可能不会对现代商业航空产生威胁。”