供应链最新消息：美国航运法律对降低货运成本帮助不大 - 彭博社

两党海运改革法案定于周四获得总统乔·拜登的签名，但新法律是否会对仍在困扰美国公司的通货膨胀力量 - 高昂的集装箱成本产生多大影响尚不清楚。

在美联储自1994年以来首次大幅提高利率以抑制价格飙升一天后，拜登计划与议员和高管举行白宫仪式，彭博社的乔丹·法比安 在这里报道。

该法案旨在缓解由多种因素引起的供应链瓶颈，从劳动力短缺到疫情期间家庭对商品需求激增。

具体而言，该法律指示联邦海事委员会阻止海洋运营商不合理地拒绝用美国出口品填补开放货物空间，并调查集装箱航线收取的滞期费用。

然而，对于美国进口商和出口商来说，它不会解决许多人长期抱怨的核心问题 - 他们对亚洲和欧洲约十几家大型公司的忠诚，这些公司控制着全球海运贸易80%的运力。

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“新法律中没有任何与价格控制或与航运公司整合或联盟运营以及船舶共享协议有关的内容，” Lars Jensen，Vespucci Maritime的首席执行官，在几天前的LinkedIn帖子中写道。“因此，过去一周出现的与非常高的运费率以及所谓的缺乏竞争引起的愤怒有关的政治言论根本不是立法的一部分。”

已经下跌

与此同时，美国经济放缓已经使海运市场降温。根据伦敦航运咨询和研究公司Drewry的数据，自去年9月达到峰值以来，从亚洲到美国的20英尺集装箱现货运价已经下降约33%。

这些成本仍然比疫情前五年的平均水平高出五倍以上，许多承运人已经以原来支付给承运人两三倍价格锁定了合同运价。

“对于那些希望即将发生变化的人，他们可能会感到失望，”詹森写道。

他表示，政客试图制造这样一个印象，即立法将解决问题，这是“客观错误”的。他还承认，“政治压力可能确实正在朝着更多立法的方向增加，这当然也不是不可能的。”

为什么供应链陷入混乱的第三年：快速了解

挫折可能会不断加剧。根据Drewry的估计，今年该行业的收入可能达到3000亿美元，高于2021年的2140亿美元的纪录。

对于那些担心航运成本通胀影响的人，可以查看堪萨斯城联邦储备银行经济学家尼古拉斯·斯莱及其同事的研究这里。他发现，过去，航运成本的15%增加会导致核心通胀率在一年后增加0.10个百分点。

斯莱认为，航运费率是一个持久的挑战，而不是暂时的或短暂的挑战。这听起来就像最近美国经济中正在发生的事情。

—布兰登·默里 在伦敦

(更正: 周二的版本错误地将Inditex的首席财务官称为伊格纳西奥·伊苏兹基萨·费尔南德斯。他是伊格纳西奥·费尔南德斯。)

图表领域

汽油溢价上涨

加利福尼亚州的驾驶员在加油站支付的费用比美国其他地方都要高

来源: AAA

即将飙升 | 加利福尼亚州的汽油和柴油价格可能在未来几周达到历史新高，因为西海岸最大的炼油厂之一开始进行维护。据熟悉运营情况的人士透露，雪佛龙计划在旧金山湾的里士满炼油厂进行多单元维护，预计将持续约一个月。计划中的工作包括汽油生产单元，同时菲利普斯66和PBF Energy Inc.已经在柴油和喷气燃料生产设施进行维护。根据汽车俱乐部AAA的数据，加利福尼亚州的汽油价格每加仑达到6.435美元，远高于全国平均水平。截至周二，纳帕是全国最昂贵的大都会地区，价格高达每加仑6.63美元。全国平均价格为每加仑5.01美元。

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在彭博终端

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