公共交通为在家办公的通勤者减少做好准备-彭博社

在2022年5月25日星期三，纽约时代广场地铁站的乘客在站台上等候。地铁的工作日乘客量约为疫情前水平的60%。

摄影师：斯蒂芬妮·基思/彭博社公共交通机构正努力适应日常通勤者可能永远不会回来的可能性。

全国各地的管理机构正依靠促销和降价来试图恢复疫情期间远程办公的损失乘客量。但从长远来看，预算可能需要调整以应对更少的票务销售额——这对于已经在努力筹集改进和一般维护资金的系统来说是一个艰难的现实。

麻省理工学院交通政策与规划教授吉姆·阿洛伊斯说：“许多机构明年或后年都将面临财政悬崖，情况不容乐观。问题是结构性的，与机构过于依赖票务收入有关。”

一些交通系统仍抱有希望，认为乘客量最终会恢复。但其他人正在适应新的现实。除非政府介入或找到新的收入来源，许多机构可能只剩下两个选择。他们可以削减服务或提高票价，这两者都不会有助于吸引乘客回来。

加利福尼亚湾区快速交通局局长鲍勃·鲍尔斯表示，他的部门无法继续将资金义务转嫁给乘客。同样，纽约大都会运输局首席执行官贾诺·利伯表示，他正在为未来乘客减少的情况做准备。他呼吁该系统更像一个基本服务进行资助，减少对票务收入的依赖。

攀登回升

美国公共交通系统通过促销活动努力吸引乘客回归

来源：MTA，BART，MARTA，NJT，CTA，L.A. Metro，WMATA

数据显示大约的乘客量水平和促销活动摘要。 MARTA，WMATA，L.A. Metro，CTA 显示铁路和公交。 NJT 显示工作日铁路水平，MTA 显示地铁

MTA经营纽约的地铁、公交车和通勤铁路，过去两年受到远程和混合工作时间表的影响，许多通勤者每周至少有一部分时间在家。根据五月份董事会会议发布的数据，工作日地铁乘客量约为疫情前水平的60%，曼哈顿商业中心包括中城和金融区的乘客保留率约为50%或更低。

票款收入比预算低数亿美元，而这家美国最大的大众运输提供商可能面临2026年20亿美元的潜在赤字，此外还面临在2025年联邦冠状病毒援助用尽之前的风险。

前景看起来暗淡，但并非所有交通管理机构都准备接受当前的乘客量水平为永久，特别是随着汽油价格上涨和对可持续交通方式的关注增加。

“我必须相信我们将再次看到那些乘客量”，亚特兰大都会快速交通局临时总经理兼首席执行官柯利·格林伍德在一次采访中说道。“在这个地区，我们继续看到增长，人口增长。也许如果我们处于一个人口不增长甚至下降的地区，那么我可以看到那些乘客量可能不会再次出现。”

路径可能会缓慢，但格林伍德表示他相信 MARTA 将再次看到 2019 年的乘客量。到目前为止，该机构已经恢复了约 49% 的乘客量，并已经开始了一个旨在通过按需班车将乘客连接到 MARTA 公交车和轨道的试点项目。

新泽西州交通局对乘客的回归同样持乐观态度，尽管迄今为止恢复缓慢。车费仅占该机构 2021 财政运营预算的 14%，而通常占约 45%。与此同时，工作日的铁路乘客量一直稳定在疫情前水平的约 55%，因为该机构推出了促销活动，包括带朋友优惠和从纽约市到新泽西海岸的 20 美元海滩游票价。

“新泽西州交通局相信乘客量最终将恢复到疫情前的水平，”发言人吉姆·史密斯在一封电子邮件中表示，尽管他警告说“仍然很难预测疫情对出行模式的完全影响。”

区域规划协会周三发布的一份报告预测，未来周二、周三和周四将是繁忙的出行日，而 Gateway 的哈德逊河铁路隧道将需要进行改变，以避免混合工作者在这些日子拥挤。发布。

在全国范围内，提高乘客量的关键部分将是增加服务并消除延误。但由于许多部门面临预算削减、人员短缺和基础设施挑战，这一点说起来容易做起来难。另一方面，促销活动则更容易执行。但迄今为止，这些促销活动并没有导致实质性不同的乘客量。

纽约的MTA正在为通勤铁路和地铁乘客提供更灵活的20次票选项，使用“轻触即可支付”的乘客在第12次乘车后可获得免费乘车。 BART将在9月份提供所有车费50%的折扣，以庆祝其投入运营50年。 洛杉矶县都会交通局的一日和30日通行证已经打折了50%。 芝加哥交通局将其30天全价通行证降低了约29%。 华盛顿都会区交通管理局除了为无限制的每周和每月通行证提供降价优惠外，还提供更便宜的深夜地铁票。

“毫无疑问，我们下一个财政年度之后还会面临挑战，”华盛顿都会区交通管理局董事会主席保罗·C·斯梅德伯格在一份声明中表示。 但是他说，通过折扣、更好的服务、新车站和额外项目，更好的客户体验可能会大大吸引乘客，“地铁已经做好了支持该地区并增加乘客量的准备。”