五个步骤让道路运输朝零排放目标迈进 - 彭博社
Colin McKerracher
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新闻简报
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朝零排放目标迈进
中国最新的汽车销售数据显示，电动汽车的采用速度稳步加快。与去年同期相比，上个月的乘用车电动汽车出货量翻了一番。到目前为止，2022年中国约四分之一的销售额是纯电动车或插电混合动力车。这种速度可能会持续下去，今年插电式车辆的销售量可能达到570万辆左右。
涉及电动汽车相关主题感觉就像是一直有这样的好消息。到目前为止，数字往往只朝一个方向发展，那就是增长。但是为了平衡一下，这里有一个令人沮丧的消息：尽管最近电动汽车的采用速度加快，但道路交通仍远未达到2050年实现碳中和或“零排放”的目标。
BloombergNEF最新的电动汽车展望显示，未来几年电动汽车的采用将继续加速，车队规模将从去年底的1700万辆增长到2030年的2.28亿辆，到2040年将超过7亿辆。即使有了这么大的增长，根据BNEF的经济转型情景，2050年道路交通的二氧化碳排放量仍然达到4.4千兆吨，这一情景假设没有实施新政策。这个数字相比今天的6.3千兆吨有所下降 —— 鉴于全球人口和财富的增长，这是一个值得称赞的成就 —— 但仍然远未达到零排放的目标。
需要更快的减排速度
道路运输二氧化碳排放
来源：BNEF 2022年电动汽车展望
注：数据显示BNEF的经济转型情景，假设没有出台新政策
那么，要使道路运输朝着净零排放的方向发展需要什么？以下是五个步骤：
- 推动零排放重型卡车 BNEF的展望对道路运输的每个领域进行评分，评估它们在2050年实现净零排放的距离。例如，公共汽车和两/三轮车 已经接近目标。乘用车和轻型商用车的发展趋势是积极的，但仍需要一些额外的政策支持，特别是在新兴经济体中。重型卡车离净零排放还有很远的路要走，并且预计将占道路运输排放的增长份额。需要紧急行动来推动零排放卡车市场。最重要的因素将是更严格的卡车排放政策，以及像加利福尼亚在其 先进清洁卡车法规中引入的配额制度。还需要在兆瓦级充电基础设施上进行大力推动，对于一些难以电气化的长途路线，可能还需要氢燃料补给站。
- 缩小富裕国家和新兴经济体之间的电动汽车采用差距当前的发展趋势表明，全球汽车市场正在出现两级制，并且电动化的好处可能会非常不均匀地实现。未来十年，富裕国家的新车销量将主要转向电动汽车，而新兴经济体的销量则远远落后。城市的空气质量在较贫穷国家已经明显恶化，如果不解决电动汽车采用差距，这个问题将变得更加复杂。具有成本竞争力的电动汽车将使这一点变得更容易，但建立采用率仍需要时间，而车队更换是一个缓慢的过程。### 迁移排气管
新内燃机车辆销售份额
来源：BNEF 2022年电动汽车展望
注：数据显示BNEF的经济转型情景，假设没有出台新政策。领先的电动汽车市场包括中国、欧洲、北美、韩国、日本和澳大利亚。
BNEF的展望显示，到2040年，新兴经济体将占全球内燃机车辆销售的59%，而今天的比例为29%。富裕国家的政府应寻找支持新兴国家电动汽车采用的途径，并帮助刺激市场，否则过渡将不会是公平的。 3. 是时候行动了随着电动汽车市场规模扩大，有两个需要大量投资的领域：充电基础设施和电池供应链。为了防止它们阻碍未来几十年内电动汽车的普及，这两个领域都需要得到重大发展。政府应尽可能简化许可流程，而行业参与者应承诺供应链透明度，以确保消费者对他们购买的产品有信心。 4. 超越驱动系统正如我上周所写的，即使到2050年全球汽车行驶里程减少了10%，也会带来巨大的好处，并使净零排放的过程变得更容易。对公共交通和支持骑行和步行的基础设施的投资都可以发挥作用。这将有助于改善当地空气质量，降低二氧化碳排放，同时减少对电池供应链的压力。然而，重要的是要认识到，即使采取了这些措施，世界仍需要大量的电动汽车才能在本世纪中叶实现净零排放。荷兰的情况在这里是一个例证。该国人口密集，富裕，地势平坦，气候温和，并且在骑行方面投资巨大。即使在那里，自行车的行驶里程仅占约8%（尽管其出行比例要高得多，达到25%），而汽车占69%。各国应继续推动上述所有变革，包括电动汽车，因为每一项都将是实现气候目标所必需的。 5. 同时使电力部门脱碳。与可比较的内燃机车相比，电动汽车的整个生命周期二氧化碳排放已经较低，但要实现全部效益，需要同时使电力系统脱碳。根据BNEF的分析，如果所有这些电动汽车都由可再生能源供电，2050年交通排放将再减少10亿吨。幸运的是，向低碳电力系统的过渡已经在积极进行中。
这就是，缩小差距的五个步骤。让我们开始吧。
在你离开之前
摄影师：Chris Ratcliffe/Bloomberg摄影师：Chris Ratcliffe/BloombergGo-Ahead Group，伦敦通勤火车和标志性双层巴士最大的运营商，接受了澳大利亚竞争对手Kinetic支持的投资者集团提出的6.48亿英镑（7.9亿美元）的收购要约。Kinetic财团以每股1450便士的现金出价收购Go-Ahead股份，投资者将获得每股50便士的特别股息，代替本财政年度的最终股息。Go-Ahead运营着伦敦近四分之一的巴士，包括该市的一些零排放车队。该公司还经营着Govia Thameslink，英国最大的铁路公司，负责通勤列车服务进入伦敦以及通往首都机场之一盖特威克快车线的运营。
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