供应链最新动态:拜登在通货膨胀高涨之际警告航运公司 - 彭博社
Augusta Saraiva, Ana Monteiro
在访问洛杉矶西半球最繁忙的港口期间,总统乔·拜登毫不掩饰地挑战了三个主要全球航运联盟中的九家海洋运营商,指责它们在引发美国通胀方面的作用,美国通胀率达到40年来的最高水平。“偶尔,你学到的一些东西会让你愤怒到内心。比如,如果你面前有那个人,你会想揍他。不,我是认真的,”拜登说,指的是在关键贸易航线上共享船舶容量并目前享有美国反垄断法豁免权的亚洲和欧洲公司。
海洋上的三巨头
三个联盟控制着全球约80%的航运集装箱容量, 这里以百万TEU计量
来源:S&P Global Platts
注:1个TEU = 1个20英尺长的集装箱
“这些公司已经将价格提高了高达1000%,”他周五表示,敦促众议院通过参议院于三月全票通过的两党海洋航运改革法案,该法案将允许联邦海事委员会打击国际运营商收取的航运费用。
阅读更多:海上货运的1500亿美元年份引发通胀担忧“但没有比这个港口更好的地方来开始,让那九家外国船东明白,这种敲诈行为已经结束了,”总统说。
拜登没有说的是,联邦海事委员会的一名成员仅仅两周前发布了一份报告,基本上免除了集装箱航运行业的任何过错,得出结论称“我们的市场是竞争的”,并将高海洋运价归咎于“美国主要是消费者需求空前增长”。
通胀飙升
拜登在政治上有害数据发布后仅几小时就访问了港口——五月份的年度通胀率达到了8.6%的新高。这些糟糕于预期的数字掩盖了他政府为缓解包括洛杉矶和邻近长滩在内的港口供应链瓶颈所做的努力。(在这里阅读更多有关CPI报告的信息和拜登的反应。)
承运商、码头运营商、劳工工会、卡车协会和港口老板们赞扬拜登团队成功让来自各个物流网络的代表坐在同一张桌子旁,共同商讨从Covid-19拥堵到这些运营如何变得更具竞争力和效率的问题的解决方案。
下一个考验将在对29个西海岸港口的22,000名码头工人进行新劳动合同谈判时出现,他们目前与70多个雇佣他们的码头运营商和海洋承运商的安排将于7月1日结束。
代表雇主的国际长shore和仓储工会以及太平洋海事协会已经承诺保持运营并避免在2014年最后一次谈判时使港口陷入瘫痪的减速。但自动化问题可能成为谈判桌上的一个争议点。
自动化辩论
自从1960年代集装箱的引入以来,他们至少就这个问题发生过冲突。但当前的谈判引起了特别关注,因为疫情时代的供应链混乱凸显了高效港口运营对国家经济福祉有多么重要。
一些港口运营商认为自动化是使美国港口更加高效的一种方式,他们认为尽管需要巨额前期投资,但可以减少劳动力和运营成本,并使整个流程更加高效。与此同时,工人们表示这将导致高薪工会工作岗位的消失。(在这里阅读更多关于自动化问题的内容这里。)
洛杉矶港首席 吉恩·塞罗卡 和他的长滩对手 马里奥·科德罗 都认为7月1日前不会达成协议,但他们相信运营将继续进行(完整报道在这里。)
“他们将继续在谈判桌前尽最大努力,而所有人都在忙着移动货物,” 塞罗卡说。“我们不希望给美国供应链带来任何中断。”—奥古斯塔·萨莱瓦 在纽约和 安娜·蒙特罗 在华盛顿
图表领域
旺季
五月份美国港口运输了接近创纪录数量的货物
来源:洛杉矶、长滩和弗吉尼亚港口
TEUs = 20英尺等效单位
接近纪录 | 洛杉矶港在五月处理了将近970,000个货物单位,成为该港口有史以来第三繁忙的月份。毗邻的长滩在五月处理了890,989个单位,创下迄今为止的第二繁忙记录。圣佩德罗湾两港的首席正在为2022年旺季的提前到来做准备,他们预计六月份会迎来旺季。洛杉矶的吉恩·塞罗卡表示,到货的货物包括特定于下半年的季节性商品,如返校用品,而长滩的马里奥·科德罗表示,他的运营已准备好迎接传统的夏季高峰,与中国从长时间封锁中恢复的时间相吻合。
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