为实现全球变暖目标，您的机票价格将会更加昂贵 - 彭博社

一架由达美航空运营的空中客车A319飞机离开了北卡罗来纳州莫里斯维尔的罗利-杜罕国际机场（RDU）。摄影师：Al Drago/Bloomberg我们可能需要减少飞行次数。而且当我们登上飞机时，无论如何，费用都会更高 —— 高得多。

这是非营利组织国际清洁交通委员会（ICCT）的一份新报告得出的结论，该报告分析了航空业如何削减排放以符合全球气候目标。该研究的合著者、该组织的高级航空研究员布兰登·格雷弗（Brandon Graver）表示，人们“将来仍然能够乘飞机旅行，并且能够做到问心无愧。但这将是昂贵的，我们需要讨论谁来承担这些费用。”

航空业的主要游说团体去年设定了2050年零排放目标，而联合国机构将于今年晚些时候设定自己的气候目标。2015年，190多个国家同意将排放量减少到一个水平，使未来的升温保持在工业化前水平以下2摄氏度，最好是1.5摄氏度。（进展更新：全球地表温度已经上升了1.1摄氏度，按照目前的速度，本世纪将达到约3摄氏度。）

将航空业与巴黎目标保持一致“是可能的，但将需要重大的雄心和投资，”新报告警告说。在每种情景中，最大的污染减少来自同一来源：可持续航空燃料，或者SAFs。最雄心勃勃的路径要求替代燃料在2030年占飞机燃料使用量的17%，到2050年达到100%。在一个更为温和的情景中，到2030年，SAFs仅占飞机燃料的3%，到本世纪中叶，燃料使用量的50%。

可持续燃料目前比传统喷气燃料要昂贵得多。报告建议，政府政策可以通过提供减税和其他激励措施来鼓励使用SAF，同时也使化石燃料变得更加昂贵。无论哪种方式，航空公司很可能会将部分更高的成本转嫁给乘客和客户。

与维持现状、不采取任何行动的路径相比，最激进的减碳情景导致2050年乘客流量下降7%，机票价格上涨22%，这是由燃料成本上涨70%所推动的。即便如此，航空业仍然只能符合1.75摄氏度的升温目标，仍高于巴黎的理想。

航空业是“一个真正难以减排的行业”，如果不是最困难的一个，布鲁金斯能源安全与气候倡议的主任萨曼莎·格罗斯说，她没有参与这项研究。因此，“它将是最后一个、最昂贵和最难消除的排放之一。”

报告还概述了飞机设计和飞行模式的持续改进，可以减少每次飞行的气候污染。多年以后，报告预测电动飞机或者以氢气为燃料的飞机可能会占短途航班的日益增长的份额。

那些技术实际上还不存在，世界资源研究所的研究分析师克莉亚·舒默说。她说：“我们不知道它们何时会出现。”“我们需要一些快速的东西” — 比如SAFs — “可以投入现有基础设施中。”

航空业可以通过使用碳抵消来宣称减少排放量，这涉及投资于可能防止排放释放或直接减少排放的气候友好项目。但是，抵消措施在质量和效果上存在很大差异。

ICCT的研究没有在其分析中包括抵消措施。