美国最受鄙视的机场展示出华丽的新面貌 - 彭博社

拉瓜迪亚机场纽约市的达美航空C航站楼——最近翻新的两个航站楼中的第二个——将于6月4日开放。

摄影师：斯蒂芬妮·基思/彭博社在飞行领域存在巨大的新冠时代不确定性，航空公司的未来以及它们的气候影响，这是一个令人毛骨悚然的时刻来开放一个新的机场航站楼。

设计师们必须预测未来的航空旅行，然后押注数百万美元——如今是数十亿美元——在他们的愿景上，这些愿景被迫在未来几十年内发挥作用。机场到处都是设计师梦想的破灭之殇，设施受到恐怖袭击、航空公司合并、反复无常的旅行趋势，以及是的，大流行病的影响。

这在纽约大都会地区尤为明显，纽约和新泽西港务局早就把航站楼的建设交给了航空公司自己——这是一种罕见的做法，造就了航空旅行中最引人注目的失败之一。有泛美航空的飞碟世界港，国家航空公司的贝聿铭设计的日晷航站楼和埃罗·萨里宁的1962年奇妙的TWA飞行中心，它们都位于肯尼迪国际机场，都是由已经倒闭的航空公司建造的。

拥有优雅的鸡尾酒酒廊和旋转的坡道，诗意地捕捉着飞行的动感，TWA飞行中心赋予了飞行一种从未被复制的场合感。尽管它保留着吸引力（它作为一家酒店存活下来），但这座为洛克希德星座涡轮螺旋桨飞机服务的航站楼几乎立即被波音更大的、喷气式707和它引发的大规模航空时代所淘汰。

有没有任何航站楼能够减轻当今飞行周围的痛苦和焦虑？让我们来看看由价值80亿美元的纽约狭窄破旧的拉瓜迪亚机场重建所设想的未来。

一个复杂的交付

2014年，时任副总统乔·拜登将拉瓜迪亚机场比作“第三世界国家”，这一评估准确地捕捉到了该设施的糟糕声誉。无数次的翻新都无法掩盖其主要航站楼的1964年的基础；乘客们匆忙逃离这个地方时，他们躲避着由漏水屋顶填满的桶。

同年，纽约州时任州长安德鲁·科莫推动了快速改造，将以私人财团拉瓜迪亚门户合作伙伴（LGP）取代以缓慢著称的港务局，该财团规划了一个双航站楼方案。为了腾出更宽敞的滑行道，航站楼被推到了场地的内陆边缘，与大中央公园大道相邻。

LGP管理并建造了B航站楼的替代品，2018年首次开放了35个登机口，仅在设计发布三年后 —— 根据纽约的标准来看，这是闪电般的速度。其建筑师HOK采用了一种称为设计-建造的承包方法，让建筑师和承包商携手合作，承包商限制任何拖慢进度的想法。

2022年3月，一支建筑队伍正在完成拉瓜迪亚机场外墙的工作。摄影师：Robert Nickelsberg/Getty Images North America6月4日开放，完整的37个登机口将于2024年投入使用。设计团队包括工程师Burns & McDonnell以及Arup，还有建筑师Corgan和Gensler。

被宣传为25年来第一个新的美国机场航站楼，这个“新”拉瓜迪亚的扩建受到了1939年开始使用的一个供浮船和DC-3飞机使用的场地的限制。从空中看，它看起来像是被拉成几个方向的太妃糖。最近建造的建筑和道路不得不在过去愚蠢决策的废墟之间穿梭，包括一些老航站楼的部分必须在新建的航站楼投入使用时继续使用。

刷新后的机场被困在其备受指责的前身的外壳中。接近两个航站楼，乘客看到一条多层道路的意大利面条，扭曲在自己上面、下面和回来 —— 大约14英里的土木工程粗糙，没有任何美学洞察力的缓和，建筑物从这些混凝土城墙上探出头来。

乘客付出一个机场的价格，却得到了两种不同的未来愿景。

航站楼B：多重建筑个性

一直以来，机场设计师都将连贯性和乘客引导的清晰度视为神圣不可侵犯。但新的B航站楼 —— 虽然是一个巨大的改进，受到了赞扬，并且被授予了2021年的凡尔赛大奖，联合国教科文组织每年的建筑奖 —— 是乘客可能会遇到的最独特的航站楼之一。

拉瓜迪亚新的B航站楼，由HOK设计，与其1964年的前身大相径庭。摄影师：Lindsey Nicholson/UCG/Universal Images Group via Getty Images现在，出发的乘客会发现一个高大、通风良好的售票大厅，由巨大的卡通般的云朵主导 —— 由艺术家Laura Owens设计的陶瓷瓷砖艺术品 —— 覆盖了围绕安检口的低调入口的墙壁。这幅巨大的马赛克画（它的标题是“我 [比萨表情符号] 纽约”）高达两层楼高，宽超过500英尺。仔细观察，会发现各种顽皮的纽约参考，但即使是这么大的空间也会被它压倒。其他艺术作品，比如由Sarah Sze设计的优雅的金属线雕塑，在比较中显得矮小。（波特和拉瓜迪亚门户合作伙伴对整个航站楼的艺术品感到自豪，与公共艺术基金会合作选择；它为整个航站楼带来了一种在其他地方大多缺失的人性和优雅。）但这些艺术品解决了HOK所造成的问题 —— 一个否则会是空白的巨大墙壁挡住了通行之路。

Laura Owens的巨大瓷砖马赛克“I [Pizza Emoji] NY”主导了拉瓜迪亚新的售票大厅。照片：汤姆·鲍威尔摄影，由公共艺术基金提供安检口过后，氛围变得商业化，乘客，不管是否愿意，都被引导穿过一系列像赌场一样具有侵略性和视觉混乱的零售店。机场商店通常被纳入建筑框架中，以尊重乘客的流动并引导他们到达目的地，但零售商在B航站楼占了上风：商店和摊位散落其中，就像不搭调的家具一样。

在我的导览中，乘客们似乎对这种炫目的氛围感到满意，享受着众多摆放在大量盆栽植物中的休息椅。一些人被从天花板上落下的跳动的水柱迷住了。设计精良的标识使用闪烁的徽章，督促任何分心的乘客在登机时间临近时前往他们的登机口。

在这样一团纷乱的传统基础设施中建造时，建筑变成了对奇怪偶然性的反应。

当乘客们跨越一座450英尺长的桁架桥时，氛围再次转变。这是一个优雅的时刻，庆祝着离开和到达的门槛，眺望着不停运动的飞机，有些飞机从桥下飞过，远眺曼哈顿天际线。经过两组扶梯，旅客们发现自己置身于展示另一种建筑风格的登机廊道，这种风格更具侵略性。

萨宾·霍尼格的照片拼贴拉瓜迪亚景观是新航站楼中的几件公共艺术品之一。王颖/新华社/盖蒂图片社拍摄旅客们在发现登机口在两个方向下的帐篷状屋顶平面下漫无目的地游荡时，他们摸不着头脑。这些屋顶线看似随意的原因是为了保持对航站楼的视线，以便空中交通管制塔能够负责。在这样一团纷乱的遗留基础设施中建造，建筑变成了对奇怪情况做出反应的任务。

我还没有能够从任何一个航站楼飞出去，以测试我的观点，即一个以更有启发性、更连贯的方式展现其体验的设计会让乘客更容易。尽管繁忙，B航站楼通过其对用户的细致关注令人满意，从新的、更宽敞的卫生间到不令人畏惧的安检口。

C航站楼：经常飞行者的宁静发射台

我问达美航空公司房地产总监瑞安·马祖洛，航空公司是否应该从事航站楼建设。他说：“这使我们能够控制我们的命运，管理对时间表、成本和乘客体验的风险。”

达美航空公司的C航站楼代表了该航空公司的做法：设计比B航站楼更为直接，醒目的达美品牌。它不是市民的门户，也不庆祝航空旅行本身。（好吧，我仍然怀念TWA闪闪发光但天真的愿景。）相反，它优先考虑经常旅行者对从路边到登机口再到回来的过程中尽量少麻烦的迷恋。

人行道延伸至新的达美航空航站楼外的道路。照片：达美航空公司提供一种半成品的门廊屋顶覆盖在一个外部的出发车道上，这个车道蜿蜒曲折，被扭曲的道路匝道所包围。持有登机牌和随身行李的乘客可以从专用车道上升一层，穿过内部的通用道路，直接进入一个高大、宁静的安检候机厅。令人沮丧的是，安检必须主宰现代机场设计，但达美明智地决定，旅程中这个令人焦虑的阶段应该得到最大的建筑关注。

拉希德·约翰逊（Rashid Johnson）的陶瓷艺术品是达美委托皇后区博物馆为新航站楼创作的新作品之一。照片：Rank Studios/Queens Museum办理登机手续传统上是机场建筑的光荣时刻，但达美航站楼在安检厅下方的一个简约、功能性的大厅处理登机手续和托运行李。一旦办理完登机手续，这些乘客必须通过两侧漂亮的自动扶梯和电梯中庭上升到安检层，路过拉希德·约翰逊（Rashid Johnson）的陶瓷瓷砖作品和罗尼·克韦多（Ronny Quevedo）的木地板体育场地作品，这些作品高大而引人注目。（皇后区博物馆参与了这项工作以及其他工作。）

跑道的景色在检查站之外引人注目，通向服务四个短码头的宽敞走廊。最远的登机口需要一段路程，但仍然比许多机场的要短。

玛丽亚姆·加尼的瓷砖作品我们说的世界出现在C航站楼行李领取区的墙上。照片：Rank Studios/皇后区博物馆达美航空的航站楼不像B航站楼那样强制性地布置零售店：店铺更少，而且它们被合理地安排在更靠近飞机登机口的位置。为了给人一种宁静的感觉，一些餐厅坐落在一个可以俯瞰几个登机口的阳台上，以便乘客可以监视发生的事情。

这两个新航站楼共享一些受欢迎的共同特点。充足的日光和俯瞰停机坪的景色大大改善了机场的常规。两者都非常关注安全体验，并部署了TSA的最新技术。

但至少有一个关于拉瓜迪亚的历史性抱怨尚未被征服：由于道路和停车位的不足，前往机场的交通可能会继续引发混乱。未来可能已经在反击。在B航站楼，乘车服务被作为事后补充，车辆和乘客排成一排，挤在停车库阴暗的地面上。

对于乘坐公共交通工具的人来说，进出仍然糟糕，而一个备受批评的由科莫支持的提议，将一条20亿美元的轻轨线路引入机场，搁置了（连同一个尚未连接两个航站楼的相关长走廊），因为纽约州州长凯西·霍库尔正在考虑其他方案。

欢迎来到21世纪的航空旅行！詹姆斯·S·拉塞尔（James S. Russell）是一位专注于建筑和城市增长与变化的记者和顾问。他写了《敏捷城市：在气候变化时代建设幸福与财富》。