Eskom的价值87亿美元的工厂永远不会盈利 - 彭博社

南非莱法拉莱的Eskom Holdings SOC Ltd. Medupi燃煤发电站。

摄影师：Waldo Swiegers/Bloomberg由布鲁克林HEVO公司制造的无线电动汽车充电器。

HEVO提供

一家总投资87亿美元的南非发电厂永远不会盈利，因为由于延误、设计缺陷以及对燃煤发电的反对日益增加，其中一家资助方表示。

4,764兆瓦Medupi燃煤发电厂的成本超支，由Eskom Holdings SOC Ltd.拥有，以及更大的Kusile设施被视为国家公用事业公司3960亿兰特（255亿美元）债务负担的主要原因。非洲开发银行表示，该项目在其寿命内不会实现预期回报，并且由于减少温室气体排放的压力不断增加，不太可能维持那么长时间，该银行在2009年批准了9.3亿欧元（9.92亿美元）的贷款用于其建设。

不久的将来，插电式汽车可能不再需要插头。电动汽车驾驶员只需在需要充电时驶入专用停车位，等待仪表盘上的灯亮起，然后下车继续他们的一天。

这就是无线电动汽车充电的承诺，一种电子的感应传输，将消除所有那些讨厌的电缆需求。多家初创公司多年来一直致力于使无线充电成为主流，随着电动汽车的普及，推动力正在增强，以实现这一梦想。公司正在围绕标准化技术汇聚，汽车制造商正在进行无线实验，市政当局正在制定用例。甚至特斯拉公司也表现出兴趣。

但仍然存在重大障碍，其中主要问题包括充电速度慢、需要资金和兴趣来建设充电站并吸引更多的汽车制造商。虽然在纸上充电无需电线听起来很棒，但这项技术面临着与公共插座推出受到影响的相同悖论：更强烈的消费者需求可能会促使汽车公司采用无线充电，但电动汽车需求的增长在一定程度上受到对公共充电的焦虑的阻碍。

“如果我是一家汽车制造商，我可能会因为目前没有无线充电器而不愿意将其安装在车辆上，”美国能源部车辆技术办公室电气化研发项目经理迈克尔·韦斯米勒说。“你真的必须看到基础设施和车辆同时部署，才能最终让它有意义。”

WiTricity公司生产的无线充电器为福特野马Mach-E充电。WiTricity提供无线或感应式电动汽车充电通过使用磁共振和充电垫来产生传输电力的场。当汽车下方的接收线圈与充电垫上的线圈对齐时，接收器捕获能量并将其传输到汽车的电池。这项技术类似于无线手机充电，也需要一个接收器和对齐的线圈；但电动汽车系统可以在多达10英寸（250毫米）的距离内工作。

然而，速度是一个问题。大多数无线充电器与家用Level 2充电器（您在家中使用的那种）相当，而不是许多公共充电站提供的直流快速充电器。电动汽车还需要考虑无线充电的设计。Wood Mackenzie分析师阿迈亚·卡登纳维斯表示，虽然可以对电动汽车进行改装，但在实践中可能会使车辆的电池保修失效。

对于汽车制造商来说，启用无线充电仍然很难证明其合理性：它很昂贵，而且目前还没有充电站，使其成为吸引汽车买家的有力优势。马萨诸塞州WiTricity公司首席执行官Alex Gruzen表示，他公司的无线充电功能将使汽车制造商每辆车的成本增加几百美元，消费者至少需要支付2500美元起步 —— 他认为这两个数字在未来五年内会下降。

这些障碍意味着，至少目前，无线电动汽车充电主要存在于试点项目中。中国和韩国的一些汽车制造商正在对新的乘用车测试这项技术，但许多无线充电试点项目都是针对商用车辆的，这些车辆往往有固定路线，并且可以在固定停车位过夜充电。

“你可以在整天的特定路线上部署充电器，”电动汽车分析公司EVAdoption的创始人兼首席执行官Loren McDonald说。

今年夏天，WiTricity计划在E-Z-GO和ICON EV高尔夫球车和轻型车上推出其Halo无线系统，之后将在像Ford的野马Mach-E这样的改装车辆上展示这项技术。该公司的投资者包括三菱商事和西门子公司，WiTricity与韩国KG Mobility公司合作展示无线充电技术。WiTricity表示，使用其技术，乘用车每小时可充电35英里。

“充电仍然是电动汽车买家担心的重要问题之一，我们让它成为背景中的一部分，” Gruzen 说。

在洛杉矶县，羚羊谷交通管理局使用由 WAVE Charging 制造的感应系统来为其电动巴士车队提供动力。根据 AVTA 营销总监 James Royal 的说法，该机构拥有 15 个 WAVE 无线充电站 —— 一个位于办公室，另外 14 个分布在巴士路线上。印第安纳波利斯也在为其由中国电动汽车巨头 BYD Co 制造的电动巴士使用无线充电。2019 年，该市与宾夕法尼亚州的充电初创公司 InductEV（当时称为 Momentum Dynamics Corp.）合作。

总部位于布鲁克林的无线充电初创公司 HEVO Inc. 正在与美国能源部奥克岭国家实验室和 Stellantis NV 合作，在去年完成与一款 Level 2 无线充电器的演示后，试用一款 50 千瓦无线系统 在该汽车制造商的克莱斯勒 Pacifica 混合动力车上。HEVO 还与奥克岭合作开发了一款 300 千瓦的无线快速充电器，CEO Jeremy McCool 说。

也许对于乘用车无线充电潜力最为关键的信号是，特斯拉设计总监 Franz von Holzhausen 在去年 12 月确认该公司正在研发自己的无线充电技术版本。“我们正在研发感应充电，所以在那一点上你甚至不需要插入任何东西 —— 只需开进车库，驶过垫子，它就在充电了，” von Holzhausen 在 YouTube 系列节目“杰伦诺的车库”上的出现中说。在这期节目中。

特斯拉的信任投票也引起了其他汽车制造商的兴趣。 “这是一个重要的警钟，”麦库尔说。“在那之前，无线充电仍被视为边缘技术。现在它是一项热门技术。”

标准化也有助于推动采用。 2022年，SAE国际——一家工程师和技术运输专家协会——完成了用于轻型车辆的固定无线充电的第一个标准，这个类别包括乘用车。该标准涵盖了从安全充电速度（高达11千瓦）到互操作性和性能的所有内容。

“这意味着…公寓楼的充电桩可以建造，”格鲁森说。“这意味着停车场、街边停车位都可以采用那些专门从事这类公共基础设施的公司的无线充电。汽车制造商可以专注于制造兼容的汽车。”

SAE还发布了指南，尽管不是最终标准，用于重型车辆以高达500千瓦的速度进行无线充电。美国能源部已经达成协议，在犹他州的UPS路线和几个沃尔玛门店演示该技术。“最终将是卡车制造商和汽车制造商必须弄清楚是否对他们有意义，”韦斯米勒说。

WiTricity最近在拉斯维加斯的消费电子展上推出了一款用于高尔夫球车和低速车辆的无线充电产品。由WiTricity提供目前，绝大多数投资仍然流向传统的电动汽车充电桩，尽管美国联邦和州议员们正在推动拨款以扩大无线充电。根据美国能源部的数据，美国现在拥有超过9,000个公共快速充电站和超过53,000个二级充电站。随着各州开始部署500亿美元的联邦资金，预计会有更多充电站投入使用。

但专家表示，未来汽车技术的发展，特别是自动驾驶技术，可能会加强无线充电的论点。 SAE目前正在制定一种标准方法，用于将电动汽车与充电垫对齐，当汽车开始自行驾驶和停车时，这将尤为关键。

在充电垫上给电动汽车充电并非充电的最终前沿。 SAE计划更新其轻型车辆标准，以包括双向充电，这使得汽车可以向电网供电。 Gruzen表示，WiTricity的下一代无线充电组件将是双向的；他预计将在今年晚些时候开始向汽车制造商销售。

SAE还在制定技术指南，用于所谓的“动态感应充电” — 即在车辆行驶时无需插头充电。这项技术，可以将街道本身变成充电垫，目前仍处于起步阶段。以色列公司Electreon在底特律的一条四分之一英里长的道路上测试了动态充电去年。本月早些时候，Stellantis表示，其计划于2028年投产的克莱斯勒Halcyon概念电动汽车将配备动态无线充电功能。