阳光稀缺的瑞典转向太阳能填补能源空缺-彭博社

瑞典Alight AB的太阳能公园。

摄影师：Patrik Ekenblom/Alight AB由布鲁克林HEVO公司制造的无线电动汽车充电器。

HEVO提供

土耳其Erzincan的Anagold矿山，摄于1月18日。摄影师：Ugur Yildirim/dia images/Getty Images

瑞典以漫长黑暗的冬季而闻名，几乎没有任何日光，但如今太阳能发电正在蓬勃发展。

利用该国获得的任何阳光正在成为填补南瑞典两座关闭的核反应堆留下的部分空缺的最快解决方案，那里是瑞典最大的城市和工业区。随着该地区的短缺问题不断积累，消费者渴望以稳定的价格获得绿色能源，太阳能迅速赶上风能，开发商将太阳能电池板安装在人口稠密地区的屋顶和未充分利用的土地上。

不久的将来，插电汽车可能不再需要插头。电动汽车驾驶员只需在需要充电时驶入专用停车位，等待仪表盘上的灯光亮起，然后下车继续他们的一天。

这就是无线电动汽车充电的承诺，一种电子的感应传输，将消除所有那些讨厌的电缆。多家初创公司多年来一直致力于使无线充电成为主流，随着电动汽车的普及，推动力正在增强，使这一梦想成为现实。公司正在围绕标准化技术汇聚，汽车制造商正在进行无线实验，市政当局正在制定使用案例。甚至连特斯拉公司也表现出兴趣。

但仍然存在重大障碍，其中主要问题包括充电速度慢、需要资金和兴趣来建设充电站并吸引更多汽车制造商加入。虽然在纸面上无需电线充电听起来很棒，但这项技术面临着与影响公共插座推出的相同悖论：更强烈的消费者需求可能会促使汽车公司采用无线充电，但电动汽车需求的增长在一定程度上受到对公共充电的焦虑的阻碍。

“如果我是一家汽车制造商，我可能会因为目前没有无线充电器而不愿意将其安装在车辆上，”美国能源部车辆技术办公室电气化研发项目经理迈克尔·韦斯米勒说。“你真的必须看到基础设施和车辆同时部署，才能最终让这有意义。”

WiTricity公司制造的无线充电器为福特野马Mach-E充电。WiTricity提供无线，或感应式，电动汽车充电通过使用磁共振和充电垫来产生传输电力的场。当汽车下方的接收线圈与充电垫上的线圈对齐时，接收器捕获能量并将其输送到汽车的电池中。这项技术类似于无线手机充电，也需要一个接收器和对齐的线圈；但电动汽车系统可以在多达10英寸（250毫米）的距离内工作。

然而，速度是一个问题。大多数无线充电器与家用Level 2充电器（您在家中使用的那种）相当，而不是许多公共充电站提供的直流快速充电器。电动汽车还需要在设计时考虑无线充电。尽管可以对电动汽车进行改装，但实际操作可能会使车辆的电池保修失效，Wood Mackenzie分析师阿迈亚·卡登纳维斯说。

对于汽车制造商来说，启用无线充电仍然很难被证明是合理的：它很昂贵，而且目前还没有充电站，使其成为吸引汽车买家的有力卖点。总部位于马萨诸塞州的WiTricity公司首席执行官Alex Gruzen表示，他公司的无线充电功能将使汽车制造商每辆车的成本增加几百美元，消费者至少需要支付2500美元起步 —— 他认为这两个数字在未来五年内会下降。

这些障碍意味着，至少目前来看，无线电动汽车充电主要存在于试点项目中。中国和韩国的一些汽车制造商正在对新的乘用车进行这项技术的测试，但许多无线充电试点项目都是针对商用车辆的，这些车辆往往有固定的路线，并且可以在固定的停车位上夜间充电。

“你可以在整天的特定路线上部署充电器，”电动汽车分析公司EVAdoption的创始人兼首席执行官Loren McDonald说。

今年夏天，WiTricity计划在E-Z-GO和ICON EV高尔夫球车和轻型车辆上推出其Halo无线系统，之后将在像Ford的野马 Mach-E这样的改装车辆上展示这项技术。该公司的投资者包括三菱商事和西门子公司，WiTricity与韩国KG Mobility公司合作展示无线充电技术。WiTricity表示，使用其技术，乘用车每小时可获得35英里的充电。

“充电仍然是电动汽车买家担心的重要问题之一，我们让充电变成了背景中的一件事，” Gruzen 说道。

在洛杉矶县，羚羊谷交通管理局使用由 WAVE Charging 制造的感应系统来为其电动巴士车队提供动力。根据 AVTA 营销总监詹姆斯·罗亚尔（James Royal）的说法，该机构拥有 15 个 WAVE 无线充电站 —— 一个位于办公室，另外 14 个分布在巴士路线上。Wave 的销售和营销副总裁本杰明·奥斯兰德（Benjamin Auslander）表示，仅使用这些 250 千瓦的充电器充电 5 分钟就可以增加平均 10 英里的续航里程。“这使得巴士可以在一天中保持运营而无需返回车场，” 他说。WAVE 在北美部署了 50 多个充电垫，并获得了美国能源部的资助，用于研发一款用于卡车的 500 千瓦快速充电器。

印第安纳波利斯也在为其电动巴士使用无线充电技术，这些巴士由中国电动汽车巨头比亚迪公司制造。2019 年，该市与宾夕法尼亚州的充电初创公司 InductEV（当时名为 Momentum Dynamics Corp.）合作。

总部位于布鲁克林的无线充电初创公司 HEVO Inc. 正在与美国能源部的奥克岭国家实验室和斯泰兰蒂斯 NV 合作，在去年完成与一款 Level 2 无线充电器的演示后，试验该汽车制造商克莱斯勒 Pacifica 混合动力车上的 50 千瓦无线系统。HEVO 还在与奥克岭合作开发一款 300 千瓦的无线快速充电器，公司首席执行官杰里米·麦库尔（Jeremy McCool）表示。

在无线充电对乘用车潜力最为关键的信号中，特斯拉设计总监弗兰茨·冯·霍尔茨豪森在12月确认，该公司正在研发自己的无线充电技术。冯·霍尔茨豪森表示：“我们正在研究感应充电，这样你甚至不需要在那时插入任何东西 — 只需开进车库，驶过充电垫，就能充电了。”在YouTube系列节目“杰伦诺的车库”中出现时说道。

特斯拉的信心投票也激发了其他汽车制造商的兴趣。麦库尔表示：“这是一个重要的警钟。在此之前，无线充电仍被视为边缘技术。现在它成为了一个热门技术。”

标准化也有助于推动采用。2022年，国际SAE工程师协会 — 一个工程师和技术运输专家协会 — 制定了首个适用于轻型车辆的静态无线充电标准，该类别包括乘用车。该标准涵盖了从安全充电速度（高达11千瓦）到互操作性和性能的所有内容。

“这意味着…公寓楼的充电桩可以建造起来，”格鲁森说。“这意味着停车场、街边停车位都可以采用那些专门从事公共基础设施的无线充电公司的无线充电。而汽车制造商可以专注于制造兼容的汽车。”

SAE也发布了指导方针，尽管不是最终标准，用于重型车辆以高达500千瓦的速度进行无线充电。美国能源部已经达成协议，在犹他州的UPS路线和几家沃尔玛门店进行该技术演示。“最终决定权在卡车制造商和汽车制造商手中，他们必须弄清楚这对他们是否有意义，” Weismiller说。

WiTricity最近在拉斯维加斯消费电子展上推出了一款用于高尔夫球车和低速车辆的无线充电产品。WiTricity提供目前，绝大多数投资仍然流向传统的电动汽车充电桩，尽管美国联邦和州议员正在推动扩大无线充电的补助。根据美国能源部的数据，美国现在拥有超过9,000个公共快速充电站和超过53,000个二级充电站。随着各州开始部署500亿美元的联邦资金，预计会有更多充电站投入使用。

但专家表示，未来汽车技术的发展，特别是自动驾驶，可能会加强无线充电的论点。SAE目前正在制定一种标准方法，用于将电动汽车与充电垫对齐，这在汽车开始自行驾驶和停车时将尤为关键。

在一个充电垫上给电动汽车充电并不是充电的最终前沿。SAE计划更新其轻型车辆标准，包括双向充电，这使汽车可以向电网供电。Gruzen表示，WiTricity的下一代无线充电组件将支持双向充电；他预计将在今年晚些时候开始向汽车制造商销售这些组件。

SAE还在制定技术指南，用于所谓的“动态感应充电” — 即在车辆行驶时无需插头充电。这项技术可能会将街道本身变成充电垫，目前仍处于起步阶段。以色列公司Electreon去年在底特律的一段路上测试了动态充电。本月早些时候，Stellantis表示，其计划于2028年投产的Chrysler Halcyon概念电动汽车将配备动态无线充电功能。

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