无价的种子，幼苗是美国西部未来森林火灾后的关键 - 彭博社

2022年5月18日，这张图片显示了圣菲市的一个温室中，苗圃经理Tammy Parsons正在稀疏种植的白杨幼苗。Parsons和她的同事们从新墨西哥州莫拉的新墨西哥州立大学林业研究中心撤离了一批宝贵的种子和数以万计的幼苗，因为美国最大的森林火灾正在接近这个设施。(美联社图片/苏珊·蒙托亚·布莱恩)由布鲁克林HEVO公司制造的无线电动汽车充电器。

HEVO提供

(美联社)——一家研究人员致力于恢复被火灾摧毁的森林的新墨西哥设施面临一个几乎具有讽刺意味的威胁：美国最大的森林大火正在迅速逼近。

Owen Burney和他的团队知道他们必须尽力拯救他们所能。在他们的首要任务中是价值连城的数百万颗松树、云杉和其他针叶树种子库，旨在帮助恢复美国西部被火灾摧毁的景观。

未来的某一天，插电汽车可能不再需要插头。电动汽车驾驶员只需在需要充电时驶入专用停车位，等待仪表盘上的指示灯亮起，然后下车继续他们的一天。

这就是无线电动汽车充电的承诺，一种电子的感应传输，将消除所有那些讨厌的电缆。多家初创公司已经花费多年时间努力实现无线充电成为主流，随着电动汽车的普及，推动实现这一梦想的势头正在增强。公司正在围绕标准化技术展开合作，汽车制造商正在进行无线实验，政府正在制定使用案例。甚至包括特斯拉在内的公司也表现出了兴趣。

但仍然存在重大障碍，其中主要问题包括充电速度慢、需要资金和兴趣来建造充电站并吸引更多的汽车制造商。虽然在纸上看来无需电线充电听起来很棒，但这项技术面临着与公共插座推出受到影响的相同悖论：更强烈的消费者需求可能会促使汽车公司采用无线充电，但电动汽车需求的增长在一定程度上受到对公共充电的焦虑的阻碍。

“如果我是一家汽车制造商，我可能会因为目前没有无线充电器而不愿意将其安装在车辆上，”美国能源部车辆技术办公室电气化研发项目经理迈克尔·韦斯米勒说。“你真的必须看到基础设施和车辆同时部署，才能最终让这有意义。”

WiTricity公司生产的无线充电器为福特野马Mach-E充电。WiTricity提供无线，或感应式，电动汽车充电通过使用磁共振和充电垫来产生传输电力的场。当汽车下方的接收线圈与充电垫上的线圈对齐时，接收器捕获能量并将其输送到汽车的电池中。这项技术类似于无线手机充电，也需要一个接收器和对齐的线圈；但电动汽车系统可以在多达10英寸（250毫米）的距离内工作。

然而，速度是一个问题。大多数无线充电器与家用Level 2充电器（您在家中使用的那种）相当，而不是许多公共充电站提供的直流快速充电器。电动汽车也需要考虑无线充电设计。Wood Mackenzie分析师阿迈亚·卡登纳维斯表示，虽然可以对电动汽车进行改装，但在实践中可能会使车辆的电池保修失效。

对于汽车制造商来说，启用无线充电仍然很难被证明是合理的：它很昂贵，而且目前还没有充电站可以让它成为吸引汽车买家的有力优势。马萨诸塞州WiTricity公司首席执行官Alex Gruzen表示，他公司的无线充电功能将使汽车制造商每辆车的成本增加几百美元，消费者至少需要支付2500美元起步 —— 他认为这两个数字在未来五年内会下降。

这些障碍意味着，至少目前来看，无线电动汽车充电主要存在于试点项目中。中国和韩国的一些汽车制造商正在对新的乘用车进行这项技术的测试，但许多无线充电试点项目都是针对商用车辆的，这些车辆往往有固定的路线，并且可以在固定的停车位上夜间充电。

“你可以在整天的特定路线上部署充电器，”电动汽车分析公司EVAdoption的创始人兼首席执行官Loren McDonald说。

今年夏天，WiTricity计划在E-Z-GO和ICON EV高尔夫球车和轻型车上推出其Halo无线系统，之后将在像Ford的野马Mach-E这样的改装车辆上展示这项技术。该公司的投资者包括三菱商事和西门子公司，WiTricity与韩国KG Mobility公司合作展示无线充电技术。WiTricity表示，使用其技术，乘用车每小时可获得35英里的充电。

“充电仍然是电动汽车买家担心的重要问题之一，我们让它成为背景中的一部分，” Gruzen说。

在洛杉矶县，羚羊谷交通管理局使用由WAVE Charging制造的感应系统来为其电动公交车队提供动力。根据AVTA营销总监詹姆斯·罗亚尔的说法，该机构拥有15个WAVE无线充电站 —— 一个位于办公室，另外14个分布在巴士路线上。Wave的销售和营销副总裁本杰明·奥斯兰德表示，使用250千瓦的充电器仅需五分钟就可以增加平均10英里的续航里程。“这使得公交车可以在一天中保持运营而无需返回车场，”他说。WAVE在北美部署了50多个充电垫，并获得了美国能源部的资助，用于研发一款500千瓦的卡车快速充电器。

印第安纳波利斯也在为其电动公交车使用无线充电技术，这些公交车由中国电动汽车巨头比亚迪股份有限公司制造。2019年，该市与宾夕法尼亚州的充电初创公司InductEV（当时称为Momentum Dynamics Corp.）合作。

总部位于布鲁克林的无线充电初创公司HEVO Inc.正在与美国能源部的奥克岭国家实验室和斯泰利亚斯公司合作，在去年完成与二级无线充电器的演示后，试用该汽车制造商克莱斯勒帕西菲卡混合动力车的50千瓦无线系统。HEVO还与奥克岭合作开发了一款300千瓦的无线快速充电器，该公司的首席执行官杰里米·麦库尔表示。

也许是对乘用车无线充电潜力最关键的信号，特斯拉设计总监弗兰茨·冯·霍尔茨豪森在去年12月确认，该公司正在研发自己的无线充电技术。冯·霍尔茨豪森表示：“我们正在研究感应充电，这样你甚至都不需要在那时插入任何东西 - 只需把车开进车库，开过充电垫，就可以充电了。”在YouTube系列节目“杰伦诺的车库”中出现时说道。

特斯拉的信心投票也激发了其他汽车制造商的兴趣。麦库尔说：“这是一个重大的警钟。在这之前，无线充电仍被视为边缘技术。现在它成为了一项热门技术。”

标准化也有助于推动采用。2022年，SAE国际 - 一家工程师和技术运输专家协会 - 制定了用于轻型车辆固定无线充电的第一个标准，这个类别包括乘用车。该标准涵盖了从安全充电速度（高达11千瓦）到互操作性和性能的所有内容。

“这意味着…公寓楼的充电桩可以建造起来，”格鲁森说。“这意味着停车场、街边停车都可以采用那些专门从事公共基础设施的无线充电公司的无线充电。而汽车制造商可以专注于制造兼容的汽车。”

SAE也发布了指导方针，尽管不是最终标准，用于重型车辆以高达500千瓦的速度进行无线充电。美国能源部已经达成协议，在犹他州的UPS路线和几家沃尔玛门店进行技术演示。“最终，必须由卡车制造商和汽车制造商来决定是否对他们有意义，” Weismiller说。

WiTricity最近在拉斯维加斯的消费电子展上推出了一款适用于高尔夫球车和低速车辆的无线充电产品。WiTricity提供目前，绝大多数投资仍然流向传统的电动汽车充电桩，尽管美国联邦和州议员正在推动扩大无线充电的补助。根据美国能源部的数据，美国现在拥有超过9,000个公共快速充电站和超过53,000个二级充电站。随着各州开始使用500亿美元的联邦资金，预计会有更多充电站投入使用。

但专家表示，未来汽车技术的发展，特别是自动驾驶技术，可能会加强无线充电的论点。SAE目前正在制定一种标准方法，用于将电动汽车与充电垫对齐，这在汽车开始自行驾驶和停车时将变得尤为关键。

在一个充电垫上给电动汽车充电并不是充电的最终前沿。SAE计划更新其轻型车辆标准，以包括双向充电，这使汽车能够向电网供电。Gruzen表示，WiTricity的下一代无线充电组件将支持双向充电；他预计将在今年晚些时候开始向汽车制造商销售这些组件。

SAE还在制定技术指南，用于所谓的“动态感应充电” — 即在车辆行驶时无需插头充电。这项技术可能会将街道本身变成充电垫，但目前仍处于起步阶段。以色列公司Electreon去年在底特律的一段四分之一英里长的道路上进行了动态充电测试。本月早些时候，Stellantis表示，其计划于2028年投产的Chrysler Halcyon概念电动汽车将配备动态无线充电功能。