俄罗斯的战争教会奥地利风能和太阳能的安全作用-彭博社

风力涡轮机矗立在奥地利尼克尔斯多夫的电力输电线路之外，悬挂在电力塔上。

摄影师：Akos Stiller由布鲁克林的Hevo公司制造的无线电动汽车充电器。

Hevo提供

法国的一个太阳能发电场。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg俄罗斯对乌克兰的战争正在促使欧洲人要求更大的能源独立性，并使领导人相信，来自可再生能源的电力对于确保国家安全至关重要，奥地利能源部长表示。

“这确实是改变最大的一件事，”Leonore Gewessler在维也纳接受采访时说。“出于气候原因转向可再生能源一直是明智的，但欧洲能够以安全、可靠和可再生的方式生产自己的能源的程度，也已成为安全政策的问题。”

不久的将来，插电汽车可能不再需要插头。电动汽车驾驶员只需在需要充电时驶入专用停车位，等待仪表盘上的灯亮起，然后下车继续他们的一天。

这就是无线电动汽车充电的承诺，一种电子的感应传输，将消除所有那些讨厌的电缆。多家初创公司多年来一直致力于使无线充电成为主流，随着电动汽车的普及，推动力正在增强，使这一梦想成为现实。公司正在围绕标准化技术汇聚，汽车制造商正在进行无线实验，市政当局正在制定用例。甚至特斯拉公司也表现出兴趣。

但仍然存在重大障碍，其中主要问题包括充电速度慢、需要资金和兴趣来建造充电站并吸引更多的汽车制造商。虽然在纸上充电无需电线听起来很棒，但这项技术面临着与公共插座推出受到影响的相同悖论：更强烈的消费者需求可能会促使汽车公司采用无线充电，但电动汽车需求的增长在一定程度上受到对公共充电的焦虑的阻碍。

“如果我是一家汽车制造商，我可能会因为目前没有无线充电器而不愿意将其安装在车辆上，”美国能源部车辆技术办公室电气化研发项目经理迈克尔·韦斯米勒说道。“你真的必须看到基础设施和车辆同时部署，才能最终让这有意义。”

WiTricity公司制造的无线充电器为福特野马Mach-E充电。WiTricity提供无线，或感应式，电动汽车充电通过使用磁共振和充电垫来产生传输电力的场。当汽车下方的接收线圈与充电垫上的线圈对齐时，接收器捕获能量并将其输送到汽车的电池中。这项技术类似于无线手机充电，也需要一个接收器和对齐的线圈；但电动汽车系统可以在多达10英寸（250毫米）的距离内工作。

然而，速度是一个问题。大多数无线充电器与家用Level 2充电器（您在家中使用的那种）相当，而不是许多公共充电站提供的直流快速充电器。电动汽车还需要考虑无线充电设计。Wood Mackenzie分析师阿迈亚·卡登纳维斯表示，虽然可以对电动汽车进行改装，但在实践中可能会使车辆的电池保修失效。

对于汽车制造商来说，启用无线充电仍然很难被证明是合理的：它很昂贵，而且目前还没有充电站可以让它成为吸引汽车买家的有力优势。总部位于马萨诸塞州的WiTricity公司首席执行官Alex Gruzen表示，他公司的无线充电功能将使汽车制造商每辆车的成本增加几百美元，消费者至少需要支付2500美元起步 —— 他认为这两个数字在未来五年内会下降。

这些障碍意味着，至少目前来看，无线电动汽车充电主要存在于试点项目中。中国和韩国的一些汽车制造商正在对新的乘用车进行技术测试，但许多无线充电试点项目都是针对商用车辆的，这些车辆往往有固定路线，并且可以在固定停车位过夜充电。

“你可以在整天的特定路线上部署充电器，”电动汽车分析公司EVAdoption的创始人兼首席执行官Loren McDonald说。

今年夏天，WiTricity计划在E-Z-GO和ICON EV高尔夫球车以及轻型车辆上推出其Halo无线系统，之后将在像Ford的野马 Mach-E这样的改装车辆上展示这项技术。该公司的投资者包括三菱商事和西门子公司，WiTricity与韩国KG Mobility公司合作展示无线充电技术。WiTricity表示，使用其技术，乘用车每小时可充电35英里。

“充电仍然是电动汽车买家担心的重要问题之一，我们让它成为背景中的一件事，” Gruzen说。

在洛杉矶县，羚羊谷交通局使用Wave Charging制造的感应系统来帮助为其电动巴士车队供电。根据AVTA营销总监詹姆斯·罗亚尔的说法，该机构拥有15个Wave无线充电站 —— 一个位于办公室，另外14个分布在巴士路线上。Wave的销售和市场副总裁本杰明·奥斯兰德表示，仅使用250千瓦的充电器充电5分钟就可以增加平均10英里的续航里程。“这使得巴士可以在一天中保持运营而无需返回车场，”他说。Wave在北美部署了50多个充电垫，并获得了美国能源部的资助，用于研发一款500千瓦的卡车快速充电器。

印第安纳波利斯也在为其由中国电动汽车巨头比亚迪股份有限公司制造的电动巴士使用无线充电。2019年，该市与宾夕法尼亚州的充电初创公司InductEV（当时称为Momentum Dynamics Corp.）合作。

布鲁克林的无线充电初创公司Hevo Inc.正在与美国能源部的奥克里奇国家实验室和斯泰利斯公司合作，在去年完成与Level 2无线充电器的演示后，试验该汽车制造商克莱斯勒Pacifica混合动力车的50千瓦无线系统。Hevo还正在与奥克里奇合作开发一款300千瓦的无线快速充电器，公司首席执行官杰里米·麦库尔表示。

也许是对乘用车无线充电潜力最关键的信号，特斯拉设计总监弗兰茨·冯·霍尔茨豪森在去年12月确认，该公司正在推进自己的无线充电技术版本。冯·霍尔茨豪森表示：“我们正在研究感应充电，所以在那一点上你甚至不需要插入任何东西 - 只需开进车库，驶过充电垫，它就在充电了。”在YouTube系列节目“杰伦诺的车库”中出现时说。

特斯拉的信心投票也激发了其他汽车制造商的兴趣。麦库尔说：“这是一个重大的警钟。在这之前，无线充电仍被视为边缘技术。现在它是一项热门技术。”

标准化也有助于推动采用。2022年，SAE国际 - 一家工程师和技术运输专家协会 - 完成了用于轻型车辆固定无线充电的第一个标准，这个类别包括乘用车。该标准涵盖了从安全充电速度（高达11千瓦）到互操作性和性能的所有内容。

“这意味着…公寓楼的充电桩可以建造，”格鲁森说。“这意味着停车场、街边停车位都可以采用那些专门从事这类公共基础设施的公司的无线充电。而汽车制造商可以专注于制造兼容的汽车。”

SAE也发布了指导方针，尽管不是最终标准，用于重型车辆以高达500千瓦的速度进行无线充电。美国能源部已经达成协议，在犹他州的UPS路线和几家沃尔玛门店进行技术演示。Weismiller表示：“最终决定权在卡车制造商和汽车制造商手中，他们必须弄清楚这对他们是否有意义。”

WiTricity最近在拉斯维加斯消费电子展上推出了一款面向高尔夫球车和低速车辆的无线充电产品。WiTricity提供目前，绝大多数投资仍然流向传统的电动汽车充电桩，尽管美国联邦和州议员正在推动扩大无线充电的补助。根据美国能源部的数据，美国现在拥有超过9,000个公共快速充电站和超过53,000个二级充电站。随着各州开始使用500亿美元的联邦资金，预计会有更多充电站投入使用。

但专家表示，未来汽车技术的发展，特别是自动驾驶技术，可能会加强无线充电的论点。SAE目前正在制定一种标准方法，用于将电动汽车与充电垫对齐，当汽车开始自行驾驶和停车时，这将尤为关键。

在一个充电垫上给电动汽车充电并不是充电的最终前沿。 SAE计划更新其轻型车辆标准，包括双向充电，这使得汽车可以向电网供电。 Gruzen表示，WiTricity的下一代无线充电组件将是双向的；他预计将在今年晚些时候开始向汽车制造商销售。

SAE还在制定技术指南，用于所谓的“动态感应充电” — 即在车辆行驶时无需插头充电。 这项技术，可以将街道本身变成充电垫，目前仍处于起步阶段。 以色列公司Electreon去年在底特律的一段路上进行了动态充电测试。 本月早些时候，Stellantis表示，其计划于2028年投产的Chrysler Halcyon概念电动汽车将配备动态无线充电功能。

两家法国能源公司正在采取一种新颖的方法，利用美国通胀削减法案中的规定，通过转让税收抵免来推动更多清洁能源。

施耐德电气SE将支付8000万美元以收购税收抵免，这将有助于资助Engie北美公司今年在德克萨斯州计划上线的四个项目，施耐德的全球清洁技术和可再生能源副总裁约翰·鲍尔斯表示。 施耐德将利用税收节省来每年从Engie的项目购买11万兆瓦时的可再生能源配额 — 具体金额未披露 — 这些公司表示，这是第一次将税收抵免转让与可再生能源配额相结合的融资安排。