电子回收将旧手机、电视变成家具 - 彭博社

在2023年昆明国际汽车展上展出的比亚迪秦DM-i插电混动轿车。

摄影师：刘然阳/盖蒂图片社插图：彼得·加姆伦为彭博商业周刊绘制伊格纳西奥·加西亚（Ignacio Garcia）与同事共用的办公室展示了他公司的创意——一块牌匾、一张桌子，甚至是他植物的花盆。这个开放式办公室里的物品在功能上各不相同，但却有一个共同的来源：垃圾。

加西亚的公司从废弃的电子产品中回收组件和原材料进行再销售。它会处理那些无法销售的塑料和金属碎片，将它们转化为新产品。这家西班牙公司叫做La Hormiga Verde，意为“绿蚂蚁”，取自加西亚像蚂蚁一样收集和储存物品的倾向。“2018年我失业了，不得不重新发明自己，”50岁的加西亚说，他是一名工业工程师，在生物质行业工作了15年。“看着我的手机，我意识到它里面装满了可回收材料。我看到了一个商机。”

最近在寻找他的第一辆汽车时，山姆·钟（Sam Zhong）试驾了几辆汽油车和几款全电动车型，最终选择了比亚迪秦Plus插电混动车。售价不到10万元人民币（合1.39万美元），符合他的预算，而能够在电池动力驱动和传统内燃发动机之间切换意味着他可以节省每天上下班的费用，同时也可以放心进行长途旅行而不必担心充电问题。

“我喜欢汽油车强大的动力，这辆车即使在纯电动模式下也给了我很棒的驾驶体验，”29岁的广东居民钟说。“我对这个决定非常满意。”

比亚迪 Qin Plus 2 插电混动车。来源：比亚迪越来越多人偏爱插电混动车——解决了续航焦虑问题，而且比纯电动汽车更实惠——这使得这一细分市场成为中国电动车市场的增长引擎，尤其是在2022年底国家取消新能源汽车补贴之后。

去年，插电混动车销量增长了83%，而纯电动汽车仅增长了21%。这一趋势今年仍在持续：1月份，传统上是汽车销售淡季的月份，纯电动汽车交付量比12月份下降了39%，而插电混动车的交付量仅下降了16%。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，整体车辆销量下降了14%。

中国每月汽车注册情况

按动力系统分类

来源：中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心的数据，纯电动汽车的销量仍然是插电混动车的两倍以上。但是插电混动车的快速销售增长引发了关于中国最终转向完全清洁交通目标的疑问。

插电混动车的日益受欢迎对于像特斯拉、小鹏和蔚来这样只生产纯电动汽车的公司来说也是个坏消息。他们的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那里的司机们已经接受了电动汽车。而电动汽车制造商希望在小城市和农村地区打入市场，但似乎那里的居民更倾向于更实惠的选择和更长的续航里程。

比亚迪在2023年销售了300万辆汽车，其中插电混动车型占总量的近一半。比亚迪已经开发其插电混动平台DM-i将近20年。该技术的第四代于2021年推出，取得了巨大成功，帮助比亚迪成为了去年中国最畅销的汽车品牌。它还在上个季度超越特斯拉成为了全球最大的电动汽车制造商。“比亚迪是主导者——它拥有特斯拉没有的武器，那就是插电混动，”前克莱斯勒高管、现任总裁Bill Russo表示，他现在是总部位于上海的咨询公司Automobility Ltd.的首席执行官。

日本汽车制造商也在失去市场。尽管他们率先推出了混合动力技术，包括丰田汽车公司和日产汽车公司在内的公司并没有太关注插电混动车型。在日本流行的混合动力车型由内燃机和电动机组成，电动机有助于提高燃油效率。它们无法从电网充电，也不符合中国的本地补贴或免税政策。丰田在中国提供了20多款混合动力车型，只有两款插电混动车型，根据其官方网站。 网站。

通过利用新技术缓解客户的续航焦虑而受益的另一家汽车制造商是理想汽车，其车型主要是增程式电动汽车，这是一种带有汽油发动机的电池动力汽车，当电池耗尽时，汽油发动机会启动以充电。总部位于北京的这家制造商预计将于2月26日成为三家中国主要电动汽车新秀中的第一家，在新车销量激增182%至37.6万辆的2023年实现年度盈利，领先于小鹏汽车和蔚来汽车。

虽然插电式混合动力汽车比汽油车更环保，但它们日益普及可能会延迟中国计划中的零排放交通过渡。根据美国能源部的数据，插电式混合动力汽车每年平均排放约4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合动力汽车为6900磅，汽油车为12500磅。虽然电池电动汽车没有尾气排放，但根据充电汽车的电力来源，每年可能会产生约2700磅的二氧化碳排放。

在2021年发布的电动汽车行业指导方针中，北京设想到2025年，电动汽车（包括插电式混合动力汽车）将占新车销量的25%，其中90%应该是电池电动汽车。2022年已实现了25%的目标，但如今电池电动汽车占电动汽车销量的66%，其余销量为插电式混合动力汽车，根据中国汽车工业协会的数据。

Ilaria Mazzocco，战略与国际研究中心的高级研究员，表示电动汽车的采用是消费者、制造商和政府之间的推拉过程。她说：“我认为有一种游戏，一些城市可以不断调整政策，优先考虑电池电动汽车而不是插电混合动力汽车。”“但随着公司提供可靠且价格合理的选择，消费者往往会做出回应。插电混合动力汽车有需求。”

江苏的汽车经销商王鑫表示，他注意到人们对插电混合动力汽车的兴趣增加了。对插电混合动力汽车和电动汽车的咨询数量大致相同，但对插电混合动力汽车的兴趣集中在一些热门车型上，而人们在浏览纯电动汽车时会涉及更多种类。“当他们询问混合动力汽车时，他们最关心的是各个车型的价格和燃油消耗，但当他们考虑汽车类型时，客户通常会从一些关于电池电动汽车的通用问题开始，比如安全性和续航里程，”他说。

根据Automobility的Russo，插电混合动力汽车的受欢迎并不是坏事，因为这是采用电池电动汽车的过程中的一个阶段。“可能不可能一步到位地到达河的另一边。插电混合动力汽车位于河的电动汽车一侧。传统混合动力汽车位于内燃机一侧，”他说。“插电混合动力汽车的设计是为了让传统汽车行业（许多投资和工作都围绕着它）有一种通过踩在这块石头感受过河的方式。”—与 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**阅读下一篇：为什么美国汽车买家正在重新考虑电动汽车

在美国，就业机会丰富，消费者自信并且消费。股市在二月创下纪录，美元强劲。去年经济增长超过西班牙或印尼经济规模，结束2023年以来连续两个季度增长最快，自2021年以来。但依赖美国推动世界增长对其他国家以及美国本身都存在风险。

中国仍然受到房地产低迷的困扰，外国投资者已逃离该国，股市暴跌自2021年初达到峰值以来已经蒸发了7万亿美元。价格连续三个季度下跌，自上世纪90年代亚洲金融危机以来最长的通缩期。在欧洲，英国在2023年下半年陷入轻微衰退，德国有可能在2024年再次收缩，拖累欧元区其他国家。日本去年意外陷入衰退。“美国经济今年将继续在全球大部分地区的经济中表现出色，特别是在中国和欧洲，”穆迪分析公司首席经济学家马克·赞迪表示。