Covid Zero批评是对中国审查制度的新考验 - 彭博社

插图：Somnath Bhatt；照片：Getty Images2023年昆明国际汽车展上的比亚迪秦DM-i插电混动轿车。

摄影师：刘然洋/Getty Images4月14日凌晨，中国共产党的社交媒体策略出现了问题。

事情始于新浪微博等中国版Twitter上的官方媒体账号推广“美国是人权赤字最大的国家”话题。成千上万的中国网民将指责转向了北京。

最近在寻找第一辆车时，Sam Zhong试驾了一些汽油车型和几款全电动车型，最终选择了比亚迪秦Plus插电混动车。 不到10万元人民币（合1.39万美元），符合他的预算，而能够在电池动力驱动和传统内燃机之间切换意味着他可以节省每天上下班的费用，仍然可以长途旅行而不用担心充电问题。

“我喜欢汽油车的强劲动力，而这辆车在纯电动模式下也给了我很棒的驾驶体验，”29岁的广东居民钟先生说。“我对这个决定非常满意。”

比亚迪的秦Plus 2插电混动车。来源：比亚迪越来越多人偏爱插电混动车——它们解决了续航焦虑问题，比纯电动汽车更实惠——这使得这一细分市场成为中国电动汽车市场的增长引擎，特别是在2022年底国家取消新能源汽车补贴之后。

去年，插电混动车销量增长了83%，而纯电动汽车的增长率为21%。这一趋势今年仍在持续：1月份，传统上是汽车销售淡季的月份，纯电动汽车的交付量比12月份下降了39%，而插电混动车的交付量仅下降了16%。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，整体车辆销量下降了14%。

中国每月汽车注册情况

按动力系统分类

来源：中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心的数据，纯电动汽车的销量仍然是插电混动车的两倍以上。但是，插电混动车的快速销售增长引发了关于该国最终实现完全清洁交通目标的疑问。

插电混动车的日益普及也对特斯拉、小鹏和蔚来等只生产纯电动汽车的公司构成了坏消息。他们的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那里的驾驶员已经接受了电动汽车。而电动汽车制造商希望在小城市和农村地区打入市场，但似乎那里的居民更倾向于更实惠的选择和更长的续航里程。

比亚迪在2023年销售了300万辆汽车，其中插电混动车型占总量的近一半。比亚迪已经开发其插电混动平台DM-i将近20年。该技术的第四代于2021年推出，取得了巨大成功，帮助比亚迪成为了去年中国最畅销的汽车品牌。它还在上个季度超越特斯拉成为了全球最大的电动汽车制造商。“比亚迪是主导者——它拥有特斯拉没有的武器，那就是插电混动车型，”前克莱斯勒高管、现任总裁Bill Russo表示，他现在是总部位于上海的咨询公司Automobility Ltd.的首席执行官。

日本汽车制造商也在失去市场。尽管他们是混合动力技术的先驱，包括丰田汽车公司和日产汽车公司在内的公司并没有太关注插电混动车型。在日本流行的混合动力车型由内燃机和电动机组成，电动机有助于提高燃油效率。它们无法从电网充电，也不符合中国的本地补贴或免税政策。据其官方网站显示，丰田在中国提供了超过20款混合动力车型，只有两款插电混动车型。

通过利用新技术缓解客户的续航焦虑而受益的另一家汽车制造商是理想汽车，其车型主要是增程式电动汽车，这是一种带有汽油发动机的电池动力汽车，当电池没电时，汽油发动机会启动以充电。总部位于北京的这家制造商预计将于2月26日成为三家中国主要电动汽车新秀中的第一家，在新车销量激增182%至37.6万辆的2023年实现年度盈利，领先于小鹏汽车和蔚来汽车。

虽然插电式混合动力汽车比汽油车更环保，但它们日益普及可能会延迟中国计划中的零排放交通过渡。插电式混合动力汽车平均每年排放约4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合动力汽车为6900磅，汽油车为12500磅。根据美国能源部的数据，虽然电池电动汽车没有尾气排放，但每年可能会因为充电汽车的电力来源而产生约2700磅的二氧化碳排放。

在2021年发布的电动汽车行业指导方针中，北京设想到2025年，电动汽车（包括插电式混合动力汽车）将占新车销量的25%，其中90%应该是电池电动汽车。2022年已实现了25%的目标，但如今电池电动汽车占电动汽车销量的66%，其余部分为插电式混合动力汽车，根据中国汽车工业协会的数据。

Ilaria Mazzocco，战略与国际研究中心的高级研究员，表示电动汽车的采用是消费者、制造商和政府之间的推拉过程。她说：“我认为有一种游戏，一些城市可以不断调整政策，优先考虑电池电动汽车而不是插电混合动力车。”“但随着公司提供可靠且价格合理的选择，消费者往往会做出回应。插电混合动力车有需求。”

江苏的汽车经销商王鑫表示，他注意到插电混合动力车引起了越来越多的兴趣。对插电混合动力车和电动汽车的咨询数量大致相同，但对插电混合动力车的兴趣集中在一些热门车型上，而人们在浏览纯电动汽车时会涉及更多种类。他说：“当他们询问混合动力车时，他们最关心的是各个车型的价格和燃油消耗，但当他们考虑车型时，顾客通常会从一些关于电池电动汽车的通用问题开始，比如安全性和续航里程。”

根据Automobility的Russo，插电混合动力车的受欢迎并不是坏事，因为这是向采用电池电动汽车迈进的阶段。“可能不可能一步到位地跨越河流的另一边。插电混合动力车位于电动汽车这一边。传统混合动力车位于内燃机这一边，”他说。“插电混合动力车的设计是为了让传统汽车行业（许多投资和工作都围绕着它）有一种通过踩在这块石头上感受过河的方式。”—与琳达·刘，洪金山和张春英一起阅读下一篇：为什么美国的汽车购买者正在重新考虑电动汽车