美国回收的纸板不足以满足电子商务的需求—彭博社
John Ainger
由布鲁克林公司Hevo Inc.制造的无线电动汽车充电器。
Hevo提供
亚马逊履行中心传送带上的箱子。
摄影师：Brent Lewin/Bloomberg根据智库和分析师的说法，欧盟的碳市场存在“高度不确定性”，因为对于将采取什么措施来应对波动性缺乏明确性。
尽管去年市场运作良好，但议员和成员国提出的限制投机行为和碳配额价格剧烈波动的提案引发了对未来排放上限可能设定在何种水平的疑问，根据欧洲气候变化和可持续转型圆桌会议发布的年度报告。
不久的将来，插电汽车可能不再需要插头。电动汽车驾驶员只需在需要充电时驶入专用停车位，等待仪表盘上的灯光亮起，然后下车继续他们的一天。
这就是无线电动汽车充电的承诺，一种电子的感应传输，将消除所有那些讨厌的电缆。多家初创公司多年来一直致力于使无线充电成为主流，随着电动汽车的普及，推动力正在积聚，使这一梦想成为现实。公司正在围绕标准化技术汇聚，汽车制造商正在进行无线实验，市政当局正在制定使用案例。甚至特斯拉公司也表现出兴趣。
在过去几十年里，美国对回收的看法已经下滑。虽然绝大多数美国人仍然认为回收对环境是有益的，越来越多 的人对回收项目的实际效果失去了信心。特别是塑料回收因未能处理大量材料而受到批评。
但塑料并不是唯一的问题。随着电子商务习惯的演变和包裹递送量的增加，美国的纸张和纸板回收正面临困难。美国能源部国家可再生能源实验室（NREL）的最新研究发现，在2019年管理的1.1亿吨纸张和纸板废物中，有6200万吨（56%）最终被填埋。
研究人员估计，所有这些被丢弃的纸张和纸板的市场价值为40亿美元，再加上40亿美元的填埋费用。根据这项研究，焚烧纸张和纸板以发电的损失能量相当于全国工业能源消耗的4%。2019年，纸张和纸板占美国所有市政固体废物的26%。
NREL的核心发现是——只有大约38%的纸板被回收——这与其他研究的结论相符。在其2024年回收状况报告中，与企业合作改善美国回收系统的非营利组织The Recycling Partnership发现，每年只有21%的可回收材料实际被回收，其中包括32%的家庭纸板。
随着电子商务销售的增长，纸板的家庭回收差距也在扩大。“过去几年，电子商务蓬勃发展，因此并不奇怪我们收到所有这些装在盒子里的进口商品，然后实际产品在一个盒子里，”NREL的首席研究员Anelia Milibrandt说。大流行加剧了这一趋势：2020年第二季度网上销售增长了4%，电子商务现在占总零售额的15%，根据美国人口普查局。
但电子商务并不是唯一的罪魁祸首：许多美国人缺乏足够的回收计划。根据回收合作伙伴的报告，美国只有37%的多户家庭能够在家回收，这与当地法律一起对提高回收率至关重要。报告指出，当家庭可以回收时，纸板往往是最重要的材料，回收率为81%。
阅读更多： 美国人将76%的可回收物丢进垃圾桶
各州的回收率各不相同，未回收材料的积累也不同。同一项研究，调查了美国的1,776个垃圾填埋场和85个焚烧设施，发现垃圾在人口中心周围积聚更多。但城市垃圾也最终流入农村地区，那里的填埋费用更低。在东南部，2019年四分之一的垃圾是纸张和纸板。即使在纸张和纸板垃圾比例最低的太平洋地区，它也占总量的17%。
“这项研究的理念是展示机会，” 米尔布兰特说。“我们想要找出具体位置，因为最终，地方政府可以支持正确的倡议，帮助将这些材料从填埋场转移出来。”
科罗拉多、加利福尼亚、俄勒冈和缅因这四个美国州已经通过了延伸生产者责任（EPR）法律，要求公司资助回收他们生产的产品的努力。科罗拉多还会为回收成本向地方政府进行补偿，这种设置鼓励更多的地方回收计划，从而提高居民回收率。
随着美国到2050年实现净零排放的压力不断增加，回收差距将受到更严格的审查。目前，填埋场是第三大甲烷排放源，甲烷是一种比二氧化碳在短期内更具有80倍温室效应的温室气体。将垃圾转移到回收设施可以减少这些排放，并通过利用更少的空间延长填埋场的寿命。
阅读下一篇： 时尚品牌可能需要为其纺织废物付费