上海封城引发中国“零Covid”经济问题的讨论-彭博社

上海因新冠疫情封城，4月12日的空荡道路。

摄影师：钱来申/彭博社2023年昆明国际汽车展上的比亚迪秦PLUS DM-i插电混动轿车。

摄影师：刘然扬/盖蒂图片社上海金融区笼罩着一种诡异的寂静，城市实施严格的封锁已经数周。陆家嘴的街道上已经没有了每天涌入的30万专业人士。一些住在高层建筑中的交易员和银行家在与家人分开的情况下继续经营业务。

在上海各地，数百万人被限制在家和工作场所，中国坚持“零Covid”战略，而世界其他地区大部分地区则学会了与病毒共存。 社交媒体上的帖子 讲述了人们为寻找食物而奔波、幼儿被迫与父母分开隔离、以及焦虑居民与警察之间的冲突，吸引了中国国内外的观众。

最近在寻找他的第一辆汽车时，山姆·钟试驾了几辆汽油车和几款全电动车型，最终选择了比亚迪秦PLUS插电混动车。 不到10万元人民币（合1.39万美元），符合他的预算，能够在电池动力驱动和传统内燃发动机之间切换的能力意味着他可以节省通勤费用，而且在长途旅行时无需担心充电问题。

“我喜欢汽油车强大的动力，这辆车即使在纯电动模式下也给了我很棒的驾驶体验，”29岁的广东居民钟说。“我对这个决定非常满意。”

比亚迪 Qin Plus 2 插电混动车。来源：比亚迪越来越多人偏爱插电混动车——解决了续航焦虑问题，而且比纯电动汽车更实惠——这使得这一细分市场成为中国电动车市场的增长引擎，尤其是在2022年底国家取消新能源汽车补贴之后。

去年，插电混动车销量增长了83%，而纯电动汽车仅增长了21%。这一趋势今年仍在持续：在一月份，传统上是汽车销售淡季的月份，纯电动汽车的交付量比十二月下降了39%，而插电混动车的出货量仅下降了16%。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，整体车辆销量下降了14%。

中国每月汽车注册情况

按动力系统分类

来源：中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心的数据，纯电动汽车的销量仍然是插电混动车的两倍以上。但是插电混动车的快速销售增长引发了关于中国最终转向完全清洁交通的问题。

插电混动车的日益普及也对特斯拉、小鹏和蔚来等只生产纯电动汽车的公司不利。他们的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那里的驾驶员已经接受了电动汽车。而在电动汽车制造商希望打入的小城市和农村地区，居民似乎更倾向于更实惠的选择和更长的续航里程。

比亚迪在2023年销售了300万辆汽车，其中插电混动车型占总量的近一半。比亚迪已经开发其插电混动平台DM-i将近20年。这项技术的第四代于2021年推出，取得了巨大成功，帮助比亚迪成为了去年中国最畅销的汽车品牌。它还在上一季度超越特斯拉成为了全球最大的电动汽车制造商。“比亚迪是主导者——它拥有特斯拉没有的武器，那就是插电混动，”前克莱斯勒高管、现任总裁Bill Russo表示，他现在是总部位于上海的咨询公司Automobility Ltd.的首席执行官。

日本汽车制造商也在失去市场。尽管他们是混合动力技术的先驱，包括丰田汽车公司和日产汽车公司在内的公司并没有太关注插电混动车型。在日本流行的混合动力车型由内燃机和电动机组成，电动机有助于提高燃油效率。它们无法从电网充电，也不符合中国的地方补贴或免税政策。据其官方网站显示，丰田在中国提供了20多款混合动力车型和仅两款插电混动车型。

另一家受益于利用新技术缓解客户续航焦虑的汽车制造商是理想汽车，其车型主要是增程式电动汽车，这是一种带有汽油发动机的电池动力汽车，当电池没电时会启动汽油发动机进行充电。总部位于北京的这家制造商预计将于2月26日成为三家中国主要电动汽车新秀中的第一家，在小鹏汽车和蔚来之前，发布2023年的年度利润，当年销量激增182%，达到37.6万辆。

插电式混合动力汽车比汽油汽车更环保，但它们日益普及可能会延迟中国计划中的零排放交通过渡。插电式混合动力汽车平均每年排放约4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合动力汽车为6900磅，汽油汽车为12500磅。根据美国能源部的数据，虽然电池电动汽车没有尾气排放，但根据用于为汽车充电的电力来源，每年可能会产生约2700磅的二氧化碳排放。

在2021年发布的电动汽车行业指导方针中，北京设想到2025年，电气化汽车（包括插电式混合动力汽车）将占新车销量的25%，其中90%应该是电池电动汽车。2022年已实现了25%的目标，但电池电动汽车如今占电气化汽车销量的66%，其余销量则归插电式混合动力汽车所有，根据PCA的数据。

Ilaria Mazzocco，战略与国际研究中心的高级研究员，表示电动汽车的采用是消费者、制造商和政府之间的推拉过程。她说：“我认为有一种游戏，一些城市可以不断调整政策，优先考虑电池电动汽车而不是插电混合动力汽车。”“但随着公司提供可靠且价格合理的选择，消费者往往会做出回应。插电混合动力汽车有需求。”

江苏的汽车经销商王鑫表示，他注意到插电混合动力汽车的兴趣增加了。对于插电混合动力汽车和电动汽车的咨询数量大致相同，但对插电混合动力汽车的兴趣集中在一些热门车型上，而人们在浏览纯电动汽车时会涉及更多种类。“当他们询问混合动力汽车时，他们最关心的是各个车型的价格和燃油消耗，但当他们考虑汽车类型时，客户通常会从一些关于电池电动汽车的通用问题开始，比如安全性和续航里程，”他说。

根据Automobility的Russo，插电混合动力汽车的受欢迎并不是坏事，因为这是采用电池电动汽车的过程中的一个阶段。“可能不可能一步到位地到达河的另一边。插电混合动力汽车位于河的电动汽车一侧。传统混合动力汽车位于内燃机一侧，”他说。“插电混合动力汽车的设计是为了让传统汽车行业（许多投资和工作都围绕着它）有一种通过踩在这块石头上感受过河的方式。”—与 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**阅读下一篇：为什么美国的汽车购买者正在重新考虑电动汽车