供应链最新动态：加拿大仓库库存充裕，物流压力加剧 - 彭博社

摄影师：Christinne Muschi/Bloomberg加拿大的大宗商品丰富的经济正处于极限状态。

据预测，今年该国将是七国集团中增长最强劲的国家，绝大多数企业已表示，他们将难以应对任何意外需求增加。一个明显的体现可以在环绕多伦多和温哥华的郊区高速公路两旁的巨大工业建筑中找到。

货车运输公司Mullen Group的执行总裁Murray Mullen表示，“出租标志正在消失，每个人的仓库都挤满了。”（有关该故事以及彭博社的其他故事，请点击Derek Decloet这里。）

根据Altus Group的数据，加拿大主要市场的工业房地产供应率已从一年前的近3%降至2.2%。在多伦多和温哥华，供应率约为1%。

根据Colliers International的数据，在温哥华港附近的一些市政区，没有一平方英尺的空置工业空间。是的，强大的亚马逊是其中一个原因 —— 实际上，这家电子商务巨头刚刚在郊区城市Burnaby又购买了827,000平方英尺的空间，根据Colliers最新的季度报告。

加拿大的集装箱

温哥华港口的集装箱船舶交通量比蒙特利尔港口多三倍以上

来源：彭博社，IHS Markit，Genscape

注：温哥华港口及其位于加拿大西海岸的扩展锚地的平均每日集装箱船只数量为13艘，而蒙特利尔港口及圣劳伦斯河的数量为4.3艘。

全球供应链中的延误和中断促使了在疫情初期崩溃的低库存模式的逆转。

公司们“不是提前三周，也不是提前三个月，而是提前六个月购买库存并将其存放在某处，”蒙特利尔港口管理局首席执行官马丁·安布洛说，该港口被宣传为相对不那么繁忙的东部港口的替代选择。（点击这里查看有关蒙特利尔港口的完整报道。）

这种压力意味着，除了支付更多的货物运输费用外，公司还必须支付越来越高的存储费用。

根据Altus的数据，温哥华工业空间租赁总成本在三年内上涨了40%。多伦多也是如此。Altus副总裁雷蒙德·王说，开发商现在每英亩土地支付数百万美元，价格“几乎每周都会根据整体需求变化而变化”。

阅读更多：加拿大劳工问题加深通胀担忧

马伦希望能找到更多用于其业务的土地，但他说，大温哥华地区的成本可能是十年前的七倍。这就是结构性通胀的样子。“通胀是个混蛋，我担心目前已经失控了。”

—Derek Decloet 在多伦多，Stephen Wicary 在渥太华

图表领域

通往住宅区的高速公路

在连续三个月改善后，洛杉矶的集装箱停留时间在三月份上升

来源：太平洋航运协会

*注：洛杉矶港和长滩港的集装箱占比

错误的方向 | 新数据显示，洛杉矶港和长滩港的拥堵指标在三月份恶化，结束了连续三个月的改善。根据太平洋航运协会的数据，上个月在港口停留超过五天的集装箱比例从二月份的34.3%上升到了38.7%。 数据还显示，铁路集装箱的停留时间从二月份的5.2天上升到了7.7天。改善南加州双港的货物运输是拜登政府的目标，该政府于去年十一月启动了“供应链指数”以监测进展。洛杉矶和长滩港处理了大约42%的美国与东亚的集装箱贸易。

今日必读

• 更广泛的爆发 | 中国的冠状病毒爆发恶化，北京的病例增加引发对首都实施前所未有的封锁的担忧，政策制定者正竭力避免上海式危机，而中国的拥堵情况也 促使更多船只 在中国港口加油。
• 表现出的韧性 | 德国企业信心意外增加，公司克服了俄罗斯入侵乌克兰带来的直接冲击。
• 战时挣扎 | 荷兰呼吸设备和身体扫描仪制造商皇家飞利浦的季度营运利润低于分析师预期，警告供应链挑战、通货膨胀和乌克兰战争的影响正在加剧。
• 价格上涨 | 美国制造商和服务提供商收到的价格指数在四月份达到纪录高位，企业将更高工资和激增成本的负担转嫁给客户，进一步加剧了通货膨胀压力。
• 新加坡航运 | 新加坡海事及港口管理局首席执行官接受彭博电视采访，谈到新加坡港口的运营情况，中国的疫情封锁如何影响供应链以及她对新加坡航运的展望。
• 美好的画面 | 全球企业面临诸多挑战——通货膨胀、战争、疾病、供应链积压——但第一季度的财报却异常乐观。看看涂料和涂层制造商PPG Industries的图表。

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• 利率下降 | 根据世界集装箱指数数据，截至4月21日的一周内，40英尺集装箱的现货运价按顺序下降了0.9%。彭博智库表示，亚洲主要贸易航线推动了这种疲软，从上海到鹿特丹的运价下降了2%。
• 转向印度 | 印度的有利生产链激励计划吸引了鸿海、三星和其他电子制造商，可能加快技术供应链的区域化，彭博智库称。
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