为新时代的交通堵塞政治表演做好准备 - 彭博社

一个戴着美国国旗的示威者在3月6日“人民车队”活动期间走过一辆卡车。

摄影师：Craig Hudson/Bloomberg4月6日，德克萨斯州州长格雷格·阿伯特指示州警察加强对每天从墨西哥边境进入的数千辆商用车辆的检查。

这一举措是对拜登政府最近决定废除一项使联邦官员可以在边境拒绝人员入境的大流行健康政策的反应，随即造成交通拥堵，因为警察拦下每天通过该州国际口岸的数千辆卡车。

墨西哥迅速做出回应。边境以南至少有500名卡车司机在4月11日封锁了法尔雷诺萨国际大桥，关闭了这座边境口岸，该口岸处理了大部分从墨西哥进入美国的农产品。根据州总稽查长办公室的数据，2020年有价值330亿美元的贸易通过这座桥和希达尔戈县附近的口岸。

屏障挡住了4月13日德克萨斯州法尔雷诺萨国际大桥的入口。摄影师：Michael Gonzalez/Getty Images North America该州农业专员西德·米勒（像州长一样，是共和党人）于4月12日调查了这场供应链灾难并抨击了州长，谴责新的检查制度为“灾难性”，并警告食品价格飙升和杂货店货架空空如也。这座桥于4月13日重新开放，尽管延误仍在继续。（州长办公室未回复评论电话。）

随着边境沿线交通拥堵，阿博特还吹嘘了另一场车辆抗议活动，这次是在美国首都。4月13日，一辆载着来自德克萨斯州未经许可进入美国的人的包车大巴抵达了华盛顿特区，实现了州长将无证移民送到乔·拜登总统家门口的承诺。第二辆大巴于第二天早上早些时候跟随而至。“德克萨斯正在把边境带给他，”阿博特发推文说。

这只是一年中繁忙的一周，立法者和示威者们纷纷在路上表演，以谋求政治上的得分。

加拿大渥太华的一名卡车司机，拍摄于二月。摄影师：Lars Hagberg/AFP via Getty Images“自由车队”在一月底开始的三个艰难周围堵塞交通并恐吓居民，在渥太华市中心定下了这波滚滚而来的抗议浪潮的基调。最初由对加拿大疫苗规定感到愤怒的商用卡车司机推动，渥太华的占领最终演变成右翼不满情绪的舞台。 法国、新西兰等地也出现了模仿车队，提醒世人，卡车示威可以是一种有效且代价高昂的政治戏剧形式。

渥太华的围困据官方估计给这座城市造成了多达3,000万美元的损失。其中大部分资金用于支付额外警力的工资和住宿费，以清理营地。这个数字并不包括因约400辆大卡车使城市陷入瘫痪而造成的贸易或机会损失。也无法计算出当地官员和加拿大总理贾斯汀·特鲁多为此付出的政治代价，他罕见地动用紧急状态法结束了围困，引发了反对派的激烈批评。一场相关的柴油动力抗议成功地封锁了底特律和安大略温莎之间的大使桥数天，停止了交通并扰乱了跨境货运。

“人民车队”在3月7日在马里兰州银泉绕行华盛顿环城公路。摄影师：Graeme Sloan/Bloomberg热爱卡车的美国同情者很快意识到了半车队关闭城市的力量。在几次努力失败之后，所谓的人民车队于2月23日离开加利福尼亚，3月抵达华盛顿特区。这支由挂满国旗的皮卡、SUV和拖车组成的松散联盟在马里兰州哈格斯敦附近扎营，并在白天绕城三周，因此成为了，正如一些观察者所指出的那样，华盛顿特区典型的通勤者。尽管卡车司机频繁进入城市让交通陷入瘫痪，但警方的战略性封路和飙升的油价遏制了车队更广泛的野心。

这样的示威活动并不新鲜：特朗普时代，尤其是看到了许多以前总统为主题的卡车和船队游行，支持前总统；大流行病抗议者经常上路表达他们对居家令或戴口罩命令的蔑视。

在抗议演讲中使用机械作为力量倍增器的方式，几乎和内燃机本身一样古老。在1930年代，搬运工和出租车司机参与的劳工罢工通过拒绝驾驶来表达他们的观点；最近，从旧金山Uber司机到秘鲁公交车司机发现将他们的车辆开上街头是有效的。在1973年石油输出国组织（OPEC）石油禁运之后，美国卡车司机也组成车队抗议高昂的油价和低速限，引发了一场流行文化时刻，掀起了CB无线电热潮，还有一些热门歌曲。

其他更不太可能的车辆也在政治抗议中扮演了重要角色。在1970年代末，成千上万的美国农民发起了一场极为缓慢的横穿美国的拖拉机车队，以引起对农业政策的关注；当他们在1979年冬天抵达华盛顿特区时，他们将国家广场变成了“拖拉机城”，并展开了为时数周的占领。

抗议农民在1979年2月将华盛顿特区变成了“拖拉机城”。来源：国会图书馆右翼交通场面的最近激增可能有一个不太可能的灵感来源：远离反疫苗边缘的进步抗议者，他们根本没有开车。

回到2014年，在全国对密苏里州弗格森市迈克尔·布朗之死的愤怒之后，一些示威活动从公园和广场转移到了街道和高速公路。那年10月，几十名抗议者沿着亚特兰大市中心连接线游行，用他们的身体和一面写着“黑人的命也是命”字样的横幅封锁了交通。第二个月，在一个大陪审团决定不起诉警察达伦·威尔逊射杀并杀死布朗之后，全国爆发了抗议活动。在大规模示威的第二天晚上，洛杉矶的黑人的命也是命抗议者封锁了101号高速公路，而另一组人则将他们的身体横在繁忙的市中心十字路口塞萨尔·查韦斯大道和格兰德大道上。类似的行动在辛辛那提、克利夫兰、达拉斯、明尼阿波利斯、纽约、奥克兰等城市的高速公路上也发生过还有更多城市。

黑人的命也是命的高速公路占领与当今发生的保守派车队活动在一个非常重要的方面不符合：进步的高速公路抗议活动明确地将人体置于车辆之外，而不是在其中，这是一种出于紧急性而产生的脆弱行为。而卡车司机抗议者选择道路是出于战术价值考虑，黑人示威者则更紧密地将街道和高速公路视为暴力事件发生地。

迈阿密的一名示威者举起双臂，与其他人一起在2014年12月沿着195号州际公路游行。摄影师：乔·雷德尔/盖蒂图片社 北美2014年，弗格森的警察局长汤姆·杰克逊表示，威尔逊之所以在致命冲突中首次与布朗对峙，是因为布朗走在街道上，而不是人行道上，因此“阻碍了道路。” 许多黑人生命至关重要运动抗议者占领的城市高速公路是在20世纪50年代和60年代修建时撕裂了非裔美国社区。马丁·路德·金在爱德蒙·佩塔斯桥上从塞尔玛到蒙哥马利的游行 —— 该桥以一位南方联盟将军命名，与美国80号公路同时存在 —— 巩固了一个关键的民权时代裁决，即大规模示威，即使沿着公共高速公路，代表受到保护的言论。

如今，与过去一样，保守派对社会正义高速公路占领的回应是更多暴力的威胁：近年来，数十个由共和党控制的州立法机构起草了法案，授予撞击抗议者的司机法律豁免权。佛罗里达、俄克拉荷马和爱荷华通过了这样的法律，根据国际非营利法律中心。

卡车和公共汽车在2022年4月4日封锁了秘鲁南部伊卡的泛美公路，抗议高昂的燃油价格。摄影师：ERNESTO BENAVIDES/AFP via Getty Images无论是步行还是驾驶，走上高速公路的示威者都认识到一个共同点：道路的重要性和移动的权利。跨州占领使人们无法忽视某一特定事业。在一个以汽车为中心的社会中，许多城镇和城市没有中央公园和广场，街道——大道，街区——成为公共广场。那些想要阻挠疫苗强制接种和移民政策或者化石燃料和气候灾难的人都认为这个公共场所是摆放讲台的最佳地点。

但驱动这一现象的还有另一个东西，吸引这些不同意识形态的象征元素。在更和平的时期，同样的人们驾车横穿全国抗议拜登政府可能会跳进他们的车里一起在交通中鸣笛庆祝国家冠军或美国独立日。相反，街道上愤怒横行，作为一个日益不和谐的民众从车辆后面互相发泄挫折的地方——像阿伯特这样的党派领导不仅在煽动他们，而且接受他们的策略。街道是解决分歧的地方，这正是一些美国人想要去的地方。