S7航空受俄罗斯制裁影响 - 彭博社

插图：Aisha Franz for Bloomberg Businessweek在2023年昆明国际汽车展上展出的比亚迪Seal DM-i插电混动轿车。

摄影师：刘然洋/盖蒂图片社不到两个月前， S7航空被誉为俄罗斯的成功故事。该航空公司运营着一支现代化的空中客车公司和波音公司飞机机队，连接着该国与西欧、中亚甚至泰国。作为 Oneworld全球航空联盟的成员，该联盟还包括英国航空和美国航空，S7自豪地宣称拥有良好的安全记录，按时支付账单，并拥有一位颇具魅力的领导人弗拉迪斯拉夫·菲列夫—一位业余飞行员，创立了该国最大的私人航空公司—来代表其增长雄心。

但在俄罗斯于2月24日袭击乌克兰之后，菲列夫和他创建的航空公司陷入了国际制裁和俄罗斯政府坚决维持其航空业的夹缝之中。这家曾经拥有对35个国家的服务的航空公司，现在既无法到达海外目的地，也无法获得维持现代航空公司运营所需的飞机维护必需品，从驾驶舱软件升级到备件。

当Sam Zhong最近在寻找他的第一辆车时，他试驾了许多汽油车和少数几款全电动车型，最终选择了比亚迪(BYD Co.)的秦Plus插电混动车型。价格不到10万元人民币（合1.39万美元），符合他的预算，而能够在电池动力驱动和传统内燃发动机之间切换意味着他可以节省每天上下班的费用，同时也可以放心地进行长途旅行而不用担心充电问题。

“我喜欢汽油车的强劲动力，而这辆车即使在纯电动模式下也给了我很棒的驾驶体验，”29岁的广东居民钟先生说。“我对这个决定非常满意。”

比亚迪秦Plus 2插电混动车型。来源：比亚迪越来越多人偏爱插电混动车型——解决了续航焦虑问题，比纯电动车更实惠——这使得插电混动车型成为中国电动车市场的增长引擎，特别是在2022年底国家取消新能源汽车补贴之后。

去年，插电混动车型销量增长了83%，而纯电动车型仅增长了21%。这一趋势今年仍在持续：1月份，传统上是汽车销售淡季的月份，纯电动车交付量比12月下降了39%，而插电混动车的交付量仅下降了16%。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，整体车辆销量下降了14%。

中国每月汽车注册量

通过传动系统

来源：中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心的数据，电动汽车的销量仍然比插电式混合动力车高出两倍以上。但是混合动力车的快速销售增长引发了关于中国最终转向完全清洁交通的目标的疑问。

插电式混合动力车的日益普及也对特斯拉、小鹏和蔚来等只生产纯电动汽车的公司构成了不利影响。他们的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那里的司机们已经接受了电动汽车。而电动汽车制造商希望在小城市和农村地区打入市场，但似乎那里的居民更倾向于更实惠的选择和更长的续航里程。

比亚迪在2023年销售了300万辆汽车，其中插电式混合动力车占总销量的近一半。比亚迪已经开发其插电式混合动力平台DM-i将近20年。该技术的第四代于2021年推出，取得了巨大成功，帮助比亚迪成为了去年中国最畅销的汽车品牌。它还在上一季度超越特斯拉成为了全球最大的电动汽车制造商。“比亚迪是主导者——它拥有特斯拉没有的武器，那就是插电式混合动力，”前克莱斯勒高管、现任总裁Bill Russo表示，他目前是总部位于上海的咨询公司Automobility Ltd.的首席执行官。

日本汽车制造商也在失去市场。尽管他们率先推出了混合动力技术，包括丰田汽车公司和日产汽车公司在内的公司并没有太关注插电式混合动力车型。在日本流行的混合动力车型由内燃机和电动机组成，电动机有助于提高燃油效率。它们无法从电网充电，也不符合中国的地方补贴或免税政策。根据其网站，丰田在中国提供了20多种混合动力车型和仅两种插电混合动力车型。

另一家通过使用新技术缓解客户续航焦虑而受益的汽车制造商是理想汽车公司，其车型主要是增程式电动汽车，这是一种带有汽油发动机的电池动力汽车，当电池没电时汽油发动机会启动充电电池。这家总部位于北京的制造商预计将于2月26日成为三家中国主要电动汽车新秀中的第一家，在新车销量激增182%至37.6万辆的2023年实现年度盈利。

虽然插电混合动力车比汽油车更环保，但它们日益普及可能会延迟中国计划中的零排放交通过渡。插电混合动力车每年平均排放约4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合动力车和汽油车分别为6900磅和12500磅。根据美国能源部的数据，电池电动汽车虽然尾气零排放，但每年可能会因为充电汽车的电力来源而产生约2700磅的二氧化碳排放。二氧化碳。

在指导方针中，北京设想到2025年，电动汽车（包括插电式混合动力车）将占新车销量的25％，其中90％应该是电池电动汽车。2022年已经实现了25％的目标，但如今电池电动汽车占电动车销量的66％，其余部分则是插电式混合动力车，根据PCA的数据。

伊拉利亚·马佐科，战略与国际研究中心的高级研究员，表示，电动汽车的普及是消费者、制造商和政府之间的推拉过程。“我认为这是一种游戏，一些城市可以不断调整政策，优先考虑电池电动汽车而不是插电式混合动力车，”她说。“但随着公司提供可靠且价格合理的选择，消费者往往会做出回应。插电式混合动力车有需求。”

江苏的汽车经销商王鑫表示，他注意到插电式混合动力车的兴趣增加了。对插电式混合动力车和电动汽车的咨询数量大致相同，但对插电式混合动力车的兴趣集中在一些热门车型上，而人们在浏览纯电动汽车时会涉及更多种类。“当他们询问混合动力汽车时，他们最关心的是个别车型的价格和燃油消耗，但当他们考虑汽车类型时，客户通常会从一些关于电池电动汽车的通用问题开始，比如安全性和续航里程，”他说。

插电混合动力车的普及并不是一件坏事，因为这是向采用电池电动车迈进的阶段，据Automobility的Russo称。“也许不可能一步到位地过河。插电混合动力车位于电动车这一边。传统混合动力车位于内燃机这一边，”他说。“插电混合动力车的设计是为了给传统汽车行业（许多投资和工作都围绕着它）提供一种通过踩在这块石头感受过河的方式。”—与 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**阅读下一篇文章：为什么美国的汽车买家正在重新考虑电动车