Climeworks在碳捕捉技术领域完成了6.5亿美元的融资，创下了最大规模的融资记录 - 彭博报道

Akshat Rathi

2022-04-05

“虎鲸”直接空气捕集和储存设施，由Climeworks AG在冰岛Hellisheidi运营。

摄影师：Arnaldur Halldorsson/Bloomberg现代汽车公司Ioniq 5电动汽车在2022年8月的印度尼西亚Gaikindo印度尼西亚国际汽车展览会上，位于印度尼西亚Tangerang的BSD城。

摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg瑞士初创公司Climeworks AG已筹集了6亿瑞士法郎（约合6.5亿美元）用于扩大其直接从空气中吸收二氧化碳的技术。

根据一份联合国主要报告，世界必须在2025年之前达到温室气体排放峰值，以避免灾难性的气候变化。但大多数将使全球变暖保持在工业化前水平以上1.5°C的情景也需要清除已经排放到大氧气中的一些二氧化碳。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管BloombergNEF分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资新技术，这使它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球收入排名前十的十大汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，将在未来几年向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出其Neue Klasse平台的六款车型。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正在变得不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价降低，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来销量最高的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国的起价约为41800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，即吉利007，国内售价不到30000美元。

按规格和销量划分的800伏特车辆

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。截至2023年9月的数据。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，可能会导致他们失去竞争力。然而，成为跟随者也可能是明智之举。将一款车型推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除了成本之外，还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特的车辆设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占美国的86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占55%。

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以适应所有这些充电器，即使它们不能提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这将较小的低电压电池包连接和断开，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。