供应链最新消息：美国公司库存过剩 - 彭博社

Olivia Rockeman

2022-04-04

员工在香港Ztore Hong Kong Ltd.的订单中心为客户打包订单，时间是3月11日星期一。

摄影师：Paul Yeung/Bloomberg两年的供应冲击使得加强供应链韧性的努力成为制造商和零售商关注的焦点。高盛的经济学家认为，美国企业有三种主要解决方案：重新回流外国生产、多元化供应商网络和库存过剩。

高盛的经济学家在最近的一份报告中表示，过剩库存，或者说以永久性更高水平的库存为目标，是最明显正在进行的策略，特别是在耐用品领域。根据报告，高盛分析的公司的库存销售比率平均比疫情前大约高出5%。

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另一方面，重新回流目前似乎有限。这部分是因为新的国内制造设施的建设“基本上没有进展”，经济学家写道。与此同时，他们表示，外国零部件和最终产品的进口增长速度快于国内制造产出，这表明许多供应链仍依赖外国来源的生产材料。

美国库存建设的一个指标在2月创下纪录

来源：物流经理指数

经济学家还发现，更多依赖实施更严格病毒限制措施的国家供应商的公司在2020年收入增长较弱。这些公司更有可能在2021年多样化其供应商基础。

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“更强大的供应链弹性是有代价的，一些投资者担心这些趋势将加剧通货膨胀压力，”高盛经济学家写道。“但在这三种应对措施中，成本最高的一种——将生产重新回到美国——也是最不受欢迎的，这表明迄今的转变对通货膨胀前景的影响相对于劳动力市场过热等关键宏观经济力量而言是次要的。”

以下是其他人对这个问题的一些值得注意的评论：

Pimco认为，到2022年上半年，企业和家庭将面临重大供应中断。从长远来看，“我们可能会看到印度、越南和马来西亚等国受益于供应链从中国迁移，”Pimco投资组合经理莉莲·林在上周的一份研究报告中写道。“然而，在这些国家扩大生产将需要数年时间，资本支出可能对企业收益构成拖累。”
根据一份报告来自总部位于芝加哥的Macro Polo，保尔森研究所的智库，与中国分手是困难的，迄今为止亚洲地区的多样化移动对中国的影响微乎其微。例如，苹果将其在中国大陆的工厂数量从2019年的47.9%减少到2021年的42.4%。

全球化“将发生变化 — 我认为在过去的几年里我们都学到了很多。问题是它将如何变化，”德国集装箱航线 Hapag-Lloyd 的首席执行官Rolf Habben Jansen在上周的网络研讨会上说。

Jansen提出的三个选项与高盛的相似。“你可能会看到人们持有更多的库存，而不是完全依赖及时供应，供应商基地更多地进行区域多元化，并且一些战略商品会重新回到本土，”他说。

北海港口外等待的全球集装箱容量份额正在上升

来源：基尔研究所

*60天移动平均

被困在鹿特丹*。荷兰港口正在努力应对拥堵问题，因为对俄罗斯的制裁使得数千个集装箱被卡在欧洲最繁忙的货物贸易门户。所有这些集装箱都需要仔细检查，以确保移动它们不会违反新的法律限制。该港口首席在接受彭博采访时表示：“你可以想象出现的噩梦。”（点击这里阅读完整报道。）*

更换旗帜 | 与往常相比，3月份有更多俄罗斯旗下的船只转换了其旗帜，可能是为了掩盖它们与莫斯科的联系，根据海事咨询公司Windward的说法。
多佛混乱 | 不利天气、春假旺季的交通增加以及英国最大渡轮运营商之一的劳资纠纷的后果共同导致该国一个主要港口混乱，影响贸易路线和旅行计划。
数字减弱 | 由于俄罗斯入侵乌克兰后，欧洲和亚洲的制造业复苏在3月份有所减弱，工厂面临日益严重的供应短缺和成本飙升。
在非洲扩张 | 地中海航运公司同意斥资57亿欧元（包括债务）收购Bollore在非洲的运输和物流业务，增强了全球最大集装箱运输公司在非洲数十个港口的存在。
寻找增长 | 松下计划投资6000亿日元（49亿美元）在包括汽车电池和供应链软件在内的领域，这些领域被公司视为其增长的核心。
运河费用 | 巴拿马运河管理局提出了对其过路费体系的全面重组，将提高对通过该水道的车辆、石油和大豆等货物收取的费率，因为航运公司获得了创纪录的利润。
签署协议 | 印度和澳大利亚周六签署了一项广泛的经济协议，削减了对出口到这个南亚国家的85%以上商品征收的关税，因为两国政府确保了替代供应链，并对强硬的中国进行了反击。

三月的潮汐 | 乌克兰战争和中国新的Covid封锁使三月份供应链再次承受压力，这发生在一些迹象显示放缓之后。据彭博经济学称，这将增加全球经济增长放缓和通货膨胀加快的风险。
研究成果 | 我们可以提出一个观点，即今年适度的现货运价和顽固的通货膨胀不会导致普遍的货运衰退。据彭博智库称，一旦中国结束自我实施的疫情封锁，货运将再次流动，造成供应链瓶颈，并再次对运价施加上行压力。
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