汽车制造商在有关汽车排放规定的法庭案件中支持美国环保署 - 彭博社

Keith Laing

2022-03-31

旧金山，加利福尼亚州101号高速公路上的车辆。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg2022年8月，在印尼Tangerang的BSD City举行的Gaikindo印尼国际汽车展上的现代汽车Ioniq 5电动汽车。

摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg一家代表福特汽车公司、通用汽车公司、斯泰兰蒂斯汽车公司、本田汽车公司和丰田汽车公司等公司的主要汽车制造商贸易团体正在干预有关美国环境保护局新温室气体排放规定的法庭案件 -- 这一次他们站在了监管者这一边。

汽车创新联盟表示，他们正在向哥伦比亚特区巡回上诉法院提交一份支持美国环保局的动议。该诉讼旨在废除该机构的温室气体排放规定，要求汽车制造商在2026年前使其所有车型的燃油里程达到每加仑52英里（83.7公里），而今年的标准为每加仑40英里。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车基于400伏特架构 —— 对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球前十大按收入计算的汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，将在未来几年向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出六款新车型，属于其Neue Klasse平台。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正变得不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价下降，这一比例可能会进一步提高。

自2021年推出以来销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代IONIQ 5，在美国售价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，名为吉利之星007，在国内售价不到30,000美元。

按规格和销售量计算的800伏特车辆

来源：BloombergNEF，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，因为不参与可能会使他们失去竞争力。然而，成为跟随者也可能是明智之举。将一辆车推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特车辆设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的美国快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占55%。

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车以适用于所有这些充电器，即使它们无法提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan具有额外的功率电子组件，称为增压充电器，用于接受400伏特充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

尽管电动汽车的购买者不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍然存在的复杂挑战和分歧。在接下来的两年里，将会有更多800伏特的电动汽车上路，而它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。