牛津对小城市拥堵收费的测试 - 彭博社

牛津零排放区试点的标志，于2月28日开始，在许多汽油、柴油和混合动力汽车上带来了全新的收费标准。

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英格兰牛津历史中心的新拥堵收费表明，较小城市可能成为汽车之战的下一个战场。

在过去的一个月里，该市政府一直对通过狭窄的中世纪街道驾驶的任何非电动车辆收取10英镑（13.10美元）作为试点计划的一部分，以创建一个零排放区。其目的是使牛津市中心变得更加清洁、健康和拥挤减少。但由于该地区约有15万人口，约有一半的工人从周边地区通勤，这项收费已经面临阻力，并有可能成为拥堵收费在主要城市中心之外的适用性测试案例。

“气候紧急情况和全县和城市的不平等意味着牛津需要一个更可持续和可靠的交通系统，以便每个人都能使用，”邓肯·恩赖特，牛津郡议会交通和发展战略内阁成员在电子邮件中表示。“我们希望让步行、骑自行车和乘坐公共交通成为人们的首选。”

此刻，该区域纵横交错地覆盖了城市的几条主要购物街，包括Cornmarket和Carfax Tower，后者是一座13世纪教堂的遗迹。牛津大学的几所学院也位于受影响区域，这些区域在2月28日引入新规定之前已经对汽车通行施加了一些限制。明年，该市计划将该区域大幅扩展至约2英里，并覆盖几乎整个市中心，包括主要的购物和商业区。

这将从根本上改变进入该市的经济格局，特别是对来自附近村庄和城镇的通勤者而言，尤其是在英国通胀率处于三十年来的高位时。访客已经被鼓励停车在市郊并乘坐班车，而不是一路开车，这个过程需要更长的时间，但有助于降低排放和拥堵。

牛津是英国第一个对非全电动汽车收费的城市，尽管根据市政府的数据，过去二十年主要道路上的交通量实际上有所下降。然而，牛津的目标是在2040年实现零碳和零排放的交通网络。根据市政府的数据，使用化石燃料的车辆贡献了约17%的温室气体排放，因此这使得任何使用化石燃料的车辆成为主要目标。当地居民、搭载残疾人士、医护人员和其他特定群体可获得免费豁免。

在同一条路线上，伦敦对不符合设定排放标准的柴油车辆进行处罚，同时对进入市中心的车辆征收拥堵费。同样，英格兰北部城市达勒姆也设有拥堵费区，而曼彻斯特最近推迟了对老旧污染柴油车辆征收费用的计划，担心路上没有足够的卡车和货车达到最低预期标准。牛津的计划反对者也持类似的抱怨。

“我们都希望为环境做正确的事情，”代表约8500名货车司机的道路运输协会政策负责人克里斯·阿什利说道。“我们对排放区的回应是非常好的，但为时过早。零排放货车和货车的生产量不足，为了使其运作，我们需要看到更多的车辆投放市场。”

阿什利表示，电池动力货车正在推出，但这项技术对于更重的车辆来说还不够好。这样的车辆也很昂贵，这意味着小型和中型企业将特别难以更新他们的车队。他说，牛津市议会对阿什利的论点并不表示同情，并告诉协会代表，健康和环境是第一位的。这将意味着司机将额外费用转嫁给他们的客户。”

还有呼吁改善现有公共交通的声音。牛津大学规划与资源副校长戴维·普劳特表示支持减少拥堵和改善空气质量的提议，尽管市民需要提供替代方案。 “我们认为这必须伴随着公共交通和安全步行和骑行基础设施的根本改善。”