拜登希望向贫困国家提供创纪录的110亿美元气候援助-彭博社

Jennifer A Dlouhy

2022-03-28

来源：Getty Images

2022年8月，在印度尼西亚Tangerang的BSD City举行的Gaikindo印尼国际汽车展上，一辆现代汽车Ioniq 5电动汽车。

摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg一名驾驶员在德国柏林的加油站加油。

摄影师：Sean Gallup/Getty Images总统乔·拜登正要求国会拨款110亿美元的纳税人资金，以帮助其他国家部署清洁能源并抵御气候变化日益严重的后果--这比国会在2022财政年度为此项工作拨款的金额高出10倍以上。

如果国会同意，这笔支出将标志着美国的巨大转变，这是在多年未兑现对发展中国家和脆弱国家气候资金的承诺之后。这种财政支持被视为推动气候外交的关键，帮助贫困国家避免温室气体排放，并增强处于全球变暖前线的脆弱国家的抵御能力。这也是拜登努力向世界证明美国已经重新成为气候变化斗争中的全球领导者的关键所在。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车型，大约需要20分钟才能增加200公里（124英里）的续航里程。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球收入排名前十的十大汽车制造商中，有七家宣布推出将在未来几年内向大众市场推出新车型的800伏特平台。例如，宝马将从2025年开始推出六款来自其Neue Klasse平台的车型。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正在变得不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价下降，这一比例可能会进一步提高。

自2021年推出以来销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代IONIQ 5，在美国售价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，即吉利星球电动007，在国内售价不到30,000美元。

按规格和销售量计算的800伏特车辆

来源：BloombergNEF，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们拖后腿可能会使他们失去竞争力。然而，成为跟随者也可能是明智之举。将一辆车推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特车辆设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的美国快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车以适用于所有这些充电器，即使它们无法提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子组件，称为增压充电器，用于接受400伏特充电；现代Ioniq 5已经将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；特斯拉Cybertruck使用了分包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

尽管电动汽车的买家们可能不会了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍然存在的复杂挑战和分歧。在未来两年，将会有更多800伏特的电动汽车上路，而它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能脱颖而出。

四个欧盟成员国警告称，德国对天然气征收的税款使燃料价格上涨，而此时欧盟正试图减少对俄罗斯供应的依赖。

在俄罗斯限制天然气供应、德国不得不花费数十亿欧元填补储气设施后，该国在2022年欧洲能源危机的顶峰时引入了这项收费。