Occidental（OXY）计划到2035年建造70座工厂从空气中捕集碳 - 彭博报道

维基·霍卢布

摄影师：F. 卡特·史密斯/彭博社2022年8月，在印度尼西亚Tangerang的BSD城市举行的盖金多印度尼西亚国际汽车展览会上，一辆现代汽车Ioniq 5电动汽车。

摄影师：迪马斯·阿迪安/彭博社由沃伦·巴菲特支持的页岩巨头奥西迪安石油公司计划到2035年在全球建造70个碳捕集设施，每个设施每年将直接从大气中去除多达100万吨的温室气体。

总部位于休斯敦的奥西迪安公司在周三向投资者做的演示中表示，预计今年下半年将在德克萨斯州西部的Permian盆地启动第一个价值10亿美元的所谓直接空气捕集工厂的建设，并计划于2024年底启动。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博NEF分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车辆，充电大约需要20分钟就可以增加200公里（124英里）的续航里程。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球收入排名前十的十大汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，将在未来几年向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出其Neue Klasse平台的六款车型。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正在变得不那么小众。快速充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价降低，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来，销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国的起价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款价格更便宜的800伏特电动汽车，即吉利007，在国内售价不到30,000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销量

按规格和销量划分的800伏特车辆

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险会因此而失去竞争力。然而，成为追随者也可能是明智之举。将一款车辆推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除了成本之外，还存在另一个问题。充电基础设施传统上针对400伏特的车辆。目前，能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占美国的86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

德国在高电压充电器方面领先

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以适应所有这些充电器，即使它们无法提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已经将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。