在住房危机中，雇主成为房东 - 彭博社

一个Dollywood过山车是正在建设中的位于田纳西州皮格恩福奇的员工宿舍的背景。

摄影师：Liam Kennedy/Bloomberg每天12小时，伦敦繁忙的银行十字路口关闭汽车、卡车和出租车，只留下自行车和公共汽车。即使在一月的寒冷中，骑车者也填满了街道。

摄影师：Tom Skipp/Bloomberg41岁的洛杉矶屠夫Jeremy Ramirez听说南加州人群涌向蒙大拿州宁静的山峰，决定加入这场大迁徙。他仍然没有准备好为他的六口之家在那里找到住所的种种挫折。

在蒙大拿州恩尼斯镇附近找不到任何住所后，一个位于超级独家黄石俱乐部西部的牧场社区，Ramirez一家在一个不太可能的地方找到了住所：恩尼斯杂货店老板的房子。

一些社区为教师和其他因高昂租金和房价而被排除在外的公共工作者提供住所，有时与开发商合作开展类似于Teachers Village在新泽西州纽瓦克的负担得起的项目。现在，越来越多昂贵的飞地或旅游胜地的雇主，如威斯康星州的蛋港和南卡罗来纳州希尔顿黑德岛，正在自行建造或购买公寓。

蓬勃发展的现象可能改变雇主和雇员之间的动态，创造出类似于曾经点缀美国的公司城镇的家长式关系。对于拉米雷斯来说，目前看来一切都很顺利，他欣赏老板将他的房租保持在相对适中的每月1500美元。尽管他在工作中关系良好，但他明白如果失去工作，他可能也会失去房子。

“没有什么意外，”在恩尼斯的麦迪逊食品公司负责肉类部门的拉米雷斯说。“你知道一旦搬进去，类似的事情可能会发生。这就像掷骰子，希望人际关系融洽，一切都顺利。”

在全国范围内，房地产价格的激增正将工人推到城镇的边缘，延长通勤时间。根据全国房地产经纪人协会的数据显示，自2018年以来，价值25万美元或更少的美国住房比例已从45%下降到约25%。受欢迎的旅游市场的租金正在超过工人的工资，根据该组织的数据，希尔顿海德岛和佛罗里达奥兰多的租金每年增长24%。

当然，由于不合理的房地产价格，落基山脉滑雪小镇和杰克逊等富裕游乐场的雇主多年来一直为工人提供住房。然而，大流行病引发的房地产繁荣加剧了这一现象，迫使即使是小商小贩也要寻找住房。

位于皮格恩福奇的野外水上乐园度假村季节性工人的员工住房。摄影师：利亚姆·肯尼迪/彭博社2017年，在科罗拉多州布雷肯里奇，汽车修理店老板吉姆·廷斯利在自己的车库上方花费56万美元建造了两间公寓，因为有意应聘的员工找不到住的地方。住在车库上方并不理想——深夜拖车会让事情变得嘈杂——但他说，这给了新员工一个可以住上几个月的地方。

此后，疫情爆发引发了远程办公的激增，人们涌入像布雷肯里奇这样的风景秀丽的山区小镇，那里的独栋住宅价格去年上涨了22%，达到了$160万美元。房屋供应从雇主间歇性提供变成了某些情况下的必需品，房地产经纪人凯西·克里斯蒂娜说。

九家餐厅Rocky Mountain Hospitality的首席运营官蒂姆·阿普尔盖特去年夏天购买了一栋四单元建筑，并租给了三名员工和一名长期租户。

“我们决定解决问题，而不是坐在那里抱怨我们的问题，”阿普尔盖特说。

雇主兼房东模式在美国中部其他地方也开始流行起来，特别是在旅游业发达的地区，那里昂贵的房地产与低薪酒店行业工作相结合。

22岁的罗西·罗布莱夫斯基在威斯康星州密尔沃基高中和大学之间休学一年，搬到了门县，一个伸入密歇根湖的乡村半岛。那里的房屋通货膨胀相对于一些旅游城镇来说较为温和，去年上涨了13%，达到了31.5万美元的中位销售价格，但更大的问题是住房短缺，因为人们把房屋改建成短期租赁。

Wroblewski的间隙年变成了3年半，她在Egg Harbor的Fireside餐厅晋升为首席调酒师。稳定的住房成为一个问题：Door County的许多新公寓单元是为富裕的季节性居民而设，对于需要每月在$800左右租金（包括水电费）的人来说是无法承受的，Wroblewski说。

在效率和共享生活空间之间反复搬家后，她于10月搬进了Fireside楼上的一居室公寓，并向业主Lauren Schar租房。

另一位Door County餐饮业者Kim Jensen说：“如果你打电话给任何人，他们都在为员工购买房屋。”

在较大的雇主中，田纳西州皮格恩福奇市的Dollywood主题公园正在为持有文化交流签证的外国学生和一些受雇于当地企业的季节性工人建造其第一座750张床位的宿舍。附近的另一个景点，Smokies Waterpark度假村已于2020年春季为大约500名季节性工人建造了类似的住房。

Dollywood是家乡英雄多莉·帕顿和Herschend Enterprises合资的企业，Dollywood的人力资源副总裁蒂姆·贝里表示，该公司还在考虑未来为全年工作者和退休人员提供住房。

Dollywood员工住房的建设。摄影师：Liam Kennedy/Bloomberg即使按宿舍标准来看，住宿条件也很简陋 —— 每间325平方英尺的房间有四张床位，尽管租户将拥有一个共用厨房和聚会空间。每位租户的租金为每月$500，该宿舍预计将于5月底开放。

十几岁和二十出头的学生“几乎从不呆在他们的房间里，”Holtz Builders总裁丹·布洛克说，这家总部位于威斯康星州的承包商正在与多利伍德合作进行这个项目。

Holtz Builders计划在密苏里州布兰森建立一个类似的雇主赞助的宿舍。希尔顿海德岛上的豪华度假胜地Sea Pines预计本月将开放一个公寓综合体，供近100名外国季节性和全年工人居住。华特迪士尼公司正在探索奥兰多地区永久雇员的住房选择，超出了他们已经提供给学生的住房。

雇主赞助的住房在公司城镇中有前车之鉴，这些城镇在19世纪到20世纪初遍布美国、欧洲和巴西。最初，公司会免费提供住房或将其出租给工人，但后来通常会将房屋出售给工人，以确保他们在社区中有一席之地并留下来，加州州立大学洛杉矶分校的历史教授安吉拉·维加拉说。

维加拉说，滥用行为很常见，比如雇主用只能在公司商店接受的代用货币支付工人的工资。

“公司可以为所欲为，”她说。

现在增加住房的企业中，有几家表示承诺取决于工人是否继续受雇。贝里说，多利伍德不必做出这样的决定，因为它的合作伙伴Holtz Builders将经营这座宿舍。

在蒙大拿州博兹曼，单户住宅的中位价格已上涨至81.2万美元，博兹曼经济发展主管布里特·方特诺说，当地政府被一项禁止要求新项目中包含经济适用房的州法律所束缚。

一家医院公司，博兹曼健康（Bozeman Health），投资建设一个新的综合体，其中将包括公寓，供其员工和其他雇主居住。

“私营部门不能等待政府行动起来，”Fontenot说。

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对于任何一位 模拟城市 玩家来说，这是一个熟悉的概念：在虚拟城镇中修建一条道路，然后新车就会出现。骑行伦敦最新的自行车路线，从 格林威治到伦敦桥，你会看到这种现象在现实生活中出现，只不过是自行车。随着新的自行车道段的建成，骑行者也会出现。

正如伦敦的新城市-郊区铁路连接， 伊丽莎白线，吸引了 超出预期的乘客量，“诱发需求”的现象正在发生。如果你建造它，他们就会来。

伦敦最近的骑行增长速度很快：每天在首都有大约126万次骑行旅行 — 比2022年增加了6.2%，比2019年增加了20% — 而且与英格兰其他地区不同，受疫情推动的繁荣一直在增长。骑行旅行现在相当于地铁旅行的三分之一，以及公交乘客的四分之一，使自行车成为城市交通舞台上的重要角色。

伦敦的出行方式

过去二十年里，驾驶的数量稳步下降，而骑自行车的次数增加了四倍。

来源：伦敦交通局

数据代表每天以交通方式计算的数百万次出行。

这些数字可能很大，但潜力更大。根据伦敦交通局（TfL）的说法，每天有超过800万次机动车出行可以改为骑自行车。在伦敦，自行车出行仅占每日出行的不到5%，而哥本哈根这一比例为49%。根据欧洲自行车联盟的数据，伦敦每天每位居民的自行车出行次数为0.14次，约为巴黎的0.29次的一半，是阿姆斯特丹的0.9次的一小部分。

就像在模拟城市中一样，这种惊人的增长要归功于自行车基础设施的迅速发展。据伦敦交通局称，现在约22%的伦敦居民住在距离高质量自行车路线400米以内的地方。一些路线在高峰时段已经超负荷，自行车队伍排队等候的时间太长，无法在一个红绿灯周期内通过。伦敦的低交通量社区（LTNs）自2020年以来增加了100个，人们可以从中驾车进出，但不能穿行，通过安静的街道将住宅与受保护的主干道路线连接起来。

问题是，随着英国政客们在积极交通领域挑起文化战争，伦敦的自行车热潮是否正成为自己成功的牺牲品？“我要制止对汽车主义者的战争，”英国首相里希·苏纳克在九月份宣布，称像每小时20英里的限速和LTNs这样的鼓励骑车的交通缓和措施是“愚蠢的计划。”

伦敦自行车运动的西蒙·蒙克表示，与英国部分媒体和一些政治领袖传递的叙事相反，骑自行车已不再是少数人的追求。 “现在有一半的伦敦人骑自行车 或者 想骑自行车 — 这不再是一个小众事物，”他说。

尽管骑自行车得到了广泛支持，但其持续增长远非必然：随着伦敦在五月份选举下一任市长，面临着严峻选择。现任市长、工党的萨迪克·汗在任八年内将自行车道网络扩大了三倍以上，而保守党候选人苏珊·霍尔则 对骑自行车兴趣缺缺，公开 反对限制机动车交通的措施，从低交通量社区，到基于排放的收费（她承诺 扭转伦敦的超低排放区）并反对 按英里收费。

伦敦市长萨迪克·汗在任职八年内将自行车道网络扩大了三倍以上，包括泰晤士河沿岸的堤岸，设有分隔的自行车道。照片：贾斯汀·塔利斯/法新社即使汗再次当选，他仍面临重大挑战。在新冠疫情期间，国家政府资金不足，这在像伦敦这样的城市是独一无二的，使该市的公共交通系统和依赖票价的资金模式陷入困境，乘客数量急剧下降。在疫情期间，政府进行了零碎的短期纾困，每次仅覆盖短至七周，这妨碍了自行车道等长期规划。如果今年预计的全国大选确实让工党重新执政，如预测的那样，汗将希望有盟友并结束这种资金过山车。但这些都是大的假设。

在任何选举中，不仅仅是自行车道受到威胁，但交通是伦敦市长的主要职责之一。如果说人民是城市的生命线，那么它的道路和铁路网络就是它的动脉。增加了复杂性的是，有32个议会机构和伦敦市，它们共同控制着伦敦95%的道路。它们将是关键。

作为伦敦步行和骑行专员，威尔·诺曼表示，伦敦内部自行车网络的增长“非常惊人，你可以看到骑自行车的增长。”伦敦外围是下一个重要的拼图。

“对于外伦敦网络来说，这些区域至关重要，”诺曼补充道。“你会看到传统上对积极出行贡献不大的伦敦市区开始大量投资于此。”

并非所有人都支持这一觏定。在伦敦核心富裕的肯辛顿和切尔西边界，穆克表示，骑车者在从哈默史密斯向西行驶的新9号自行车道上与现场交通争斗时，情况“混乱不堪”。在东伦敦贫困的汉姆雷兹区，一位部分基于反自行车立场当选的市长正在逐渐取消前一届政府所谓的永久努力，以优先考虑骑行和步行。从北部的哈林盖到环绕议会的新近友好自行车的威斯敏斯特市议会，希望支持骑行和步行的区领导者面临文化战争加剧地方对街道变化的担忧和缺乏资金以快速实施重大举措的双重挑战。

诺曼知道这些差距会让城市不断增长的骑行者面临风险。“虽然我们看到骑行人数增加，但只有在有自行车基础设施的地方，碰撞风险才会下降，”他说。他表示，在没有基础设施的地方，风险增加了，因为更多人在没有自行车道的地方骑行。

五月的春天，伦敦的街道上挤满了骑自行车的通勤者。摄影师：Jason Alden/Bloomberg尽管骑行者中仍然以白人、男性和富裕人士为主，但人口统计数据正在发生变化：2020年，在疫情期间安静的街道上，24%的伦敦黑人、25%的亚裔伦敦人和31%的混合或多重遗产的人骑自行车，而白人伦敦人中有28%。然而，那一年，只有20%的女性骑自行车，而男性中有34%。

诺曼承认需要赢得人们的心和思想，但他为改善路口安全这一基本任务的缓慢进展进行辩护，这需要更新伦敦老旧而复杂的道路网络。

“对街道和旅程的任何改变都是一个极具情感和激情的过程，我认为人们低估了这一点有多重要，”他说。“这与个人对社区归属感的联系。” 他相信公关战可以取得胜利，但人们需要感受到被倾听，任何真正的担忧都会得到解决。

政治家，无论是地方的还是国家的，可能会把骑行视为一个分裂议题，但伦敦的经验越来越表明，对于大多数人来说，当自行车道出现时，它们只是另一种出行方式而已。

Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead podcast的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。