大众的ID Buzz和其他电动货车 - 彭博社
Kyle Stock
大众ID. Buzz于2022年3月9日在德国沃尔夫斯堡的大众汽车工厂揭幕。
摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg
Orsted A/S首席执行官Mads Nipper。
摄影师：Hollie Adams/Bloomberg
2022年8月，在印度尼西亚Tangerang的BSD City举行的Gaikindo印度尼西亚国际汽车展上的现代汽车Ioniq 5电动汽车。
摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg注册**以在您的收件箱中收到《绿色日报》。
历经近20年，驾驶技术的重大变革，柴油排放丑闻和地缘政治天然气危机，大众巴士重回，宝贝。
丹麦能源巨头Orsted A/S的首席执行官表示，尽管通货膨胀冲击在过去一年摧毁了该行业，但美国仍是建设新近海风电场的有吸引力地方。原因是：最新的出售电力协议包括关键条款，如果通货膨胀上升，将提高电力价格。
“当美国各州选择提供通货膨胀保护时，这增加了美国的吸引力，” Orsted A/S首席执行官Mads Nipper在周三的一次采访中表示。
这是在大流行病时代通货膨胀激增和供应链中断导致许多美国近海风电项目无利可图之后采取的不同做法，这搅动了该行业。现在，包括纽约和新泽西在内的各州正在谈判电力合同，规定价格随着消费者价格指数和其他通货膨胀指数上涨，他说。
Nipper表示，这些条款还将保护开发商，如果共和党总统设法减缓许可流程。没有这样的保护，开发商将把任何潜在的价格增加都计入投标中；这就是为什么这样的保护是确保消费者只在通货膨胀实际发生时才支付的最佳方式，他说。去年，Orsted取消了新泽西海岸的两个风电项目，造成了40亿美元的减值。本月早些时候，该公司表示将至少暂停至2025年的股息支付，将本十年建设新项目的计划削减至少24%，并可能裁减多达800个工作岗位。
“这是一家在2023年受到重创的公司，”Nipper说。“我们的重点是立即采取行动。”Orsted是美国近海风电行业中许多公司中的一员，他们一直在与高通货膨胀、供应链瓶颈和融资困难作斗争。BP Plc和Equinor ASA今年也对项目进行了大幅减值。为计划中的近海开发项目生产的电力签订的许多电力协议已经被取消或存在争议。乔·拜登总统在2021年设定了到2030年部署30吉瓦的近海风电容量的目标，这是他将美国电网脱碳和减缓气候变化的目标的一部分。但一系列连锁的挫折让一些分析师预测，到本十年末，美国的实际容量可能只会达到这个目标的一半多一点。一个基本上避开了障碍的项目是Dominion Energy Inc.的价值98亿美元的维吉尼亚海岸近海风电项目，将拥有176台涡轮机，位于离弗吉尼亚海滩约27英里（43公里）的海域。Dominion周四表示，已将该项目的50%非控股权出售给基础设施专注的私募股权基金Stonepeak，售价30亿美元。
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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。
如今，大多数电动汽车基于400伏特架构——对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。
全球前十大按收入计算的汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，将在未来几年向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出六款新车型，属于其新的Neue Klasse平台。
到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。
但根据彭博新能源财经对市场的分析，这种技术正在变得不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐普及到大众市场并且售价下降，这一情况可能会进一步改善。
自2021年推出以来，销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代IONIQ 5，在美国的起价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特车型销量的35%。
中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，Zeekr 007，国内售价不到3万美元。
现代和起亚主导800伏特电动汽车销售
按规格和销售量计算的800伏特汽车
来源：BloombergNEF，公司新闻稿
注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。
福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，因为不积极行动可能导致竞争力不足。然而，跟随者也可能获益。将一款车辆推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并降低成本时，他们可以利用这项新技术。
成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特汽车设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的美国快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。
德国在高压充电器方面领先
按电压级别安装的超快速连接器
来源：BloombergNEF，Ecomovement
注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器
汽车制造商必须设计新车以适用于所有这些充电器，即使它们无法提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。
到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子组件，称为增压充电器，用于接受400伏特充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。
尽管电动汽车的买家们可能不会了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍然存在的复杂挑战和分歧。在接下来的两年里，将会有更多800伏特的电动汽车上路，而它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。