风险投资和科技工作岗位增长的地方 - 彭博社

谷歌在2021年9月宣布计划购买圣约翰斯码头大楼，以扩大在曼哈顿的办公空间。尽管有关技术人员正在远离沿海明星城市的叙事，纽约大都会地区仍然吸引大量风险投资。

摄影师：Kena Betancur/AFP via Getty Images

每天12小时，伦敦繁忙的银行十字路口关闭汽车、卡车和出租车，只留下自行车和公共汽车。即使在一月的寒冷天气中，骑手们也填满了街道。

摄影师：Tom Skipp/Bloomberg本文是关于技术新地理的系列文章中的第二篇。您可以在这里阅读第一篇关于米兰的文章**。

尽管美国似乎正在恢复一些正常，但新冠疫情的后果继续重塑美国人生活和工作的方式。远程工作的兴起使有财力和教育背景的人有了考虑更广泛地方的自由和灵活性。一些人认为疫情也正在颠覆创新的地理，技术人员、企业家和风险投资家正在从旧金山和纽约等明星枢纽城市转向奥斯汀和迈阿密等新兴城市。

但数据显示，这种叙事被夸大了。尽管美国的地理正在以新冠疫情加速的方式发生变化，但国家创新景观的变化比许多头条新闻所暗示的更为微妙和复杂。尽管确实发生了一些分散，但高科技经济的地理仍然集中而尖锐。特别是在风险投资方面，只有少数几个大都会地区仍然是主要的科技枢纽。与此同时，美国许多城市看到了科技投资和就业的激增。随着美国创新投资在过去几年的激增，越来越多的美国大都会地区确实开始受益，拥有更强大的初创企业生态系统和就业增长。

风险投资

为了更清楚地了解正在发生的事情，我与多伦多大学的同事Karen King深入研究了风险投资地理数据。对初创公司进行的风险投资提供了一个有用的标志，衡量了对创造新技术和产品的新企业的投资的实际价值。我们使用了Pitchbook的数据来确定美国各大都会区高科技初创企业的风险投资分布，并绘制了从2012年到2021年以及更近期的2019年到2021年的投资变化情况。

这种投资的前20个地点并不令人意外。获得最多风险投资的20个大都会区占据了所有美国投资的绝大部分，超过90%。

2021年风险投资前20大都会区

来源：Pitchbook

旧金山湾区仍然是风险投资的无可争议的领导者。构成湾区的两个大都会区吸引了超过1200亿美元的风险投资，占美国总额的三分之一以上（36%）。而仅旧金山大都会区就吸引了900亿美元的投资，相当于每位居民近2万美元的风险投资。这是每人均投资率几乎是波士顿的三倍，是奥斯汀的10倍，是迈阿密或纽约的20倍。

尽管高昂的住房成本、远程工作以及科技行业在更负担得起的城市的增长削弱了湾区吸引和留住人才和公司的能力，但该地区在一段时间内仍不太可能被取代作为初创公司的主要中心。

接下来排在纽约之后，投资额超过500亿美元，大约占总额的16%。事实上，尽管有关新创业中心崛起的讨论不绝于耳，但纽约在2012年至2021年间的风险投资增长是美国各大都会区中最大的 — 高达7%。2021年，纽约及其所属的更广泛的大区 — 即波士顿至华盛顿特区之间的阿塞拉走廊 — 共收到超过1000亿美元，约占美国风险投资的30%，大约相当于旧金山湾区的85%。

这并不令人意外。尽管远程办公对曼哈顿的办公区造成了影响，但纽约仍然是世界上最主要的全球城市，继续吸引年轻、受过良好教育的人才。获得年轻人才的机会是为什么像谷歌和亚马逊这样的知名科技公司正在增加他们在该市的业务的关键原因。

在东北部的阿塞拉走廊和旧金山湾区之后，是南加州大区的两个都会区：洛杉矶和圣地亚哥。合计，它们占据了340亿美元，大约占美国风险投资总额的10%。

加起来，仅有三个大区 — 旧金山湾区；从波士顿到华盛顿特区的东北走廊；以及南加州 — 占据了美国风险投资总额的近80%。

奥斯汀、迈阿密和其他地区的崛起

这并不意味着其他地方没有崛起。Revolution投资公司的Steve Case及其同事最近发布的一份报告发现，在过去的十年中，风险投资在像纳什维尔（增长480%）、坦帕（增长460%）、盐湖城（增长410%）和达拉斯（增长400%）等地方有着巨大的增长。在某种程度上，这些增长反映了整个国家风险投资的巨大增长，从2011年到2021年增长了六倍。这股巨大的风险投资浪潮促进了更多地点的更大规模和更具可行性的初创企业生态系统的发展。

人们对奥斯汀和迈阿密作为新兴初创企业中心给予了很多关注。过去一年，奥斯汀获得了50亿美元的风险投资，迈阿密获得了46亿美元。然而，这些金额仅是领先中心吸引的金额的一小部分。它们明显少于两个较老的寒带大都市——费城吸引了77亿美元，芝加哥吸引了72亿美元的风险投资。

尽管经常被归为一类，奥斯汀和迈阿密是非常不同的地方，具有不同的历史和与美国创新体系的联系。奥斯汀是一个成熟的科技中心，与旧金山湾区有着长久的联系。早在上世纪80年代，其商业和政治领导人就积极招揽硅谷公司，同时努力建立自己的创新生态系统。根据LinkedIn的经济图数据，该城市继续吸引硅谷公司，并且仍然是离开旧金山湾区的技术人才的首选目的地。

迈阿密的崛起是比较近期的。虽然吸引了一些知名的旧金山湾区风险投资家和企业家，但该地区明显缺乏大多数主要科技中心所拥有的重要研究型大学。虽然它是离开纽约的知识工作者和专业人士的首选目的地，但其知识和科技人才的集中程度更类似于拉斯维加斯，而不是主要科技中心。

科技就业

对高科技初创企业的风险投资只是衡量美国高科技地理位置的一个标准。对于科技工作者来说，利用远程工作甚至对于已建立的科技公司来说，分散他们的办公室、创新组织和工厂要容易得多，而不是创建全新的创新集群。

布鲁金斯学会的马克·穆罗及其同事们进行了一项新分析，深入研究了科技行业就业数据，发现的确存在一些科技就业的扩散。这项研究（在出版之前我提供了反馈）追踪了2015年至2019年间美国100个最大城市地区的六个关键领域 — 半导体、计算机设备、计算机设计、软件、数据处理和信息服务 — 的高科技就业地理位置。尽管不像风险投资那样高度集中，但科技就业的集中程度相当显著。仅有七个沿海城市 — 旧金山、圣何塞、洛杉矶、西雅图、纽约、波士顿和华盛顿特区 — 再加上奥斯汀，在2019年占据了全国近40%的科技工作岗位，并在2015年至2019年间占据了近一半（47%）的科技就业增长。仅旧金山湾区在那段时期创造了全国近20%的新科技工作岗位。

布鲁金斯学会的分析发现了科技就业的一些最近分散迹象。甚至在大流行之前，亚特兰大、达拉斯、丹佛、迈阿密、奥兰多、圣地亚哥、堪萨斯城、圣路易斯和盐湖城这九个大都会区的科技就业份额有所增长。2020年全国科技行业强劲增长推动了全国三十多个大都会区科技就业的显著增长。关于科技工作岗位的更近期数据表明，大流行可能进一步加速了这种分散。奥斯汀、迈阿密、丹佛、凤凰城和休斯顿这些新兴的科技中心看到了其国家科技工作岗位份额的显著增加，而旧金山、圣何塞、波士顿、纽约和华盛顿特区这五个已建立的集群则看到了它们的份额大幅下降。

科技潮涌

尽管新冠疫情的冲击波仍在持续，但美国的创新地理格局看起来与十年前略有不同。即使新的中心加入竞争，旧金山湾区和阿塞拉走廊仍然占主导地位。同时，分散是由科技行业整体增长驱动的。

这种双重模式可能会被疫情加剧的生命周期分歧所强化。一方面，超级城市和领先的科技中心继续吸引雄心勃勃、受过教育的年轻人到他们充满活力的就业市场和约会场所。这在很大程度上是为什么大型科技公司正在增加他们的办公面积，在许多大型沿海城市拥有数百万平方英尺的房地产。另一方面，一旦这些同样的工作者开始组建家庭，他们可能有除了附近郊区之外的搬迁选择——如果他们能够利用远程工作并搬到更经济实惠的地方。

到目前为止，从数据中可以清楚地看出一件事：真正的好消息是，风险投资和科技工作岗位的国家性激增意味着许多地方的初创企业生态系统和更广泛的高科技产业正在真正增长。当谈到美国创新的地理位置时，一种谚语中的涨潮最终可能会提升更多的船只。

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对于任何一位 模拟城市 玩家来说，这是一个熟悉的概念：在你的虚拟城镇中修建一条道路，瞧，新车就出现了。骑行伦敦最新的自行车路线，从 格林威治到伦敦桥，你会在现实生活中看到这种现象，只不过是用自行车。随着新的自行车道段的建成，骑行者也随之出现。

正如伦敦的新城市-郊区铁路连接 伊丽莎白线，吸引了 超出预期的乘客量，“诱发需求”的现象正在发挥作用。如果你建造它，他们就会来。

伦敦最近的骑行增长速度很快：据估计，如今每天在首都进行约126万次骑行 — 比2022年增加了6.2%，比2019年增加了20% — 而且与英格兰其他地区不同，受疫情推动的繁荣一直在增长。骑行次数现在相当于地铁旅程的三分之一，以及公交乘客的四分之一，使自行车成为城市交通舞台上的重要角色。

伦敦的出行方式

过去二十年里，驾驶的数量稳步下降，而骑自行车的次数增加了四倍。

来源：伦敦交通局

数据代表每天以交通方式计算的数百万次出行。

这些数字可能很大，但潜力更大。根据伦敦交通局的说法，每天有超过800万次机动车出行可以改为骑自行车。在伦敦，自行车出行仅占每日出行的不到5%，而在哥本哈根，这个数字是49%。根据欧洲自行车联合会的数据，伦敦每天每位居民的自行车出行次数为0.14次，约为巴黎的0.29次的一半，是阿姆斯特丹的0.9次的一小部分。

就像在模拟城市中一样，这种惊人的增长要归功于自行车基础设施的迅速发展。根据伦敦交通局的数据，现在约有22%的伦敦居民住在距离高质量自行车道400米以内的地方。在高峰时段，一些自行车道的容量已经超负荷，骑车者排队等候的时间太长，无法在一个红绿灯周期内通过。伦敦的低交通量社区（LTNs）自2020年以来增加了100个，人们可以从中驾车进出，但不能穿行，通过安静的街道将住宅与受保护的主干道连接起来。

问题是，随着英国政客们在积极交通领域挑起文化战争，伦敦的自行车热潮是否正成为自己成功的牺牲品？“我要制止对汽车主义者的战争，”英国首相里希·苏纳克在九月宣布，称像每小时20英里的限速和LTNs这样的鼓励骑车的交通限制措施是“愚蠢的计划。”

伦敦自行车运动的西蒙·蒙克表示，与英国部分媒体和一些政治领袖传递的叙事相反，骑自行车已不再是少数人的追求。他说：“现在有一半的伦敦人骑自行车或者想骑自行车 —— 这已不再是一个小众事物。”

尽管骑自行车受到普遍支持，但其持续增长远非必然：随着伦敦在五月份选举下一任市长，面临着严峻选择。现任市长、工党的萨迪克·汗在任八年内将自行车道网络扩大了三倍以上，而保守党候选人苏珊·霍尔则对骑自行车兴趣不大，公开反对限制机动车交通的措施，从低交通量社区到基于排放的收费（她承诺扭转伦敦的超低排放区），并反对按英里收费。

伦敦市长萨迪克·汗在任职八年内将自行车道网络扩大了三倍以上，包括泰晤士河沿岸的堤岸，设有独立的自行车道。照片：贾斯汀·塔利斯/法新社即使汗再次当选，他仍面临重大挑战。在新冠疫情期间，国家政府资金不足，这在像伦敦这样的城市是独一无二的，使该市的公共交通系统和依赖票价的资金模式陷入困境，乘客数量急剧下降。在疫情期间，政府进行了短期救助谈判，每次救助仅覆盖短至七周，这妨碍了自行车道等长期规划。如果今年预计的全国选举带来工党政府的回归，正如预测的那样，汗将希望有盟友并结束这种资金过山车。但这些都是大的假设。

在任何选举中，不仅仅是自行车道受到威胁，但交通是伦敦市长的主要职责之一。如果说人民是城市的生命线，那么道路和铁路网络就是它的动脉。增加了复杂性的是，有32个议会机构和伦敦市，它们共同控制着伦敦95%的道路。它们将是关键。

作为伦敦步行和骑行专员，威尔·诺曼表示，伦敦内部自行车网络的增长“非常惊人，你可以看到骑行的增长。”伦敦郊区是下一个重要的拼图。

“对于伦敦外围网络来说，这些区域至关重要，”诺曼补充道。“你会看到传统上对积极出行贡献不大的伦敦区开始大量投资于此。”

并非所有人都支持。在伦敦核心富裕的肯辛顿和切尔西边界，穆克表示，骑车者在从哈默史密斯向西行驶的新9号自行车道上与现场交通争斗时，“一片混乱和骚乱”。在东伦敦贫困的汉姆雷特区，一位部分基于反自行车立场当选的市长正在逐渐取消前一届政府所谓的永久努力，以优先考虑骑车和步行。从北部的哈灵盖到围绕议会的新近友好自行车的威斯敏斯特市议会，希望支持骑车和步行的区领导者面临文化战争加剧地方对街道变化的担忧和缺乏资金以快速实施重大举措的双重挑战。

诺曼知道这些差距会让城市不断增长的骑行者面临风险。“虽然我们看到骑车人数增加，但只有在有自行车基础设施的地方，碰撞风险才会下降，”他说。他表示，在没有基础设施的地方，风险增加了，因为更多人在没有自行车道的地方骑车。

五月的春天，伦敦的街道上挤满了骑自行车的通勤者。摄影师：Jason Alden/Bloomberg尽管骑自行车的人仍然以白人、男性和富裕人士为主，但人口构成正在发生变化：2020年，在疫情期间安静的街道上，24%的伦敦黑人、25%的亚裔伦敦人和31%的混合或多重遗产的人骑自行车，而白人伦敦人中有28%。然而，那一年，只有20%的女性骑自行车，而男性中有34%。

诺曼承认赢得人心和思想是必要的任务，但他为改善路口安全的进展缓慢辩护，这需要更新伦敦老旧而复杂的道路网络。

“对街道和旅程的任何改变都是一个极具情感和激情的部分，我认为人们低估了这一点的重要性，”他说。“这与个人对社区归属感的联系。”他相信公关战可以取得胜利，但人们需要感受到被倾听，任何真正的担忧都会得到解决。

政治家，无论是地方的还是国家的，可能会把骑行视为一个楔形问题，但伦敦的经验越来越表明，对于大多数人来说，当自行车道出现时，它们只是另一种出行方式。

Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead podcast的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。