澳大利亚将宣布东海岸洪水为国家紧急状态 - 彭博社

居民肯·布里奇（Ken Bridge）站在他家外面被洪水损坏的家具堆上，澳大利亚利斯莫尔，2022年3月9日。澳大利亚总理斯科特·莫里森（Scott Morrison）周三宣布全国进入紧急状态，此前东海岸大片地区遭受洪水袭击，造成21人死亡。（Jason O’Brien/AAP Image via AP）2022年8月，一辆现代汽车Ioniq 5电动汽车在印度尼西亚Tangerang的BSD城举行的Gaikindo印度尼西亚国际汽车展览会上展出。

摄影师：迪马斯·阿迪安（Dimas Ardian/Bloomberg）位于艾德蒙顿附近的壳牌Quest碳捕集与储存设施。摄影师：杰森·弗兰森（Jason Franson/Bloomberg）堪培拉，澳大利亚（美联社）-- 澳大利亚总理周三表示，他将宣布全国进入紧急状态，此前东海岸大片地区遭受洪水袭击，造成22人死亡。

总理斯科特·莫里森在访问北新南威尔士州利斯莫尔遭受洪水破坏的时候宣布了这一消息，上周有四人在那里丧生。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管 彭博新能源财经（BloombergNEF）的分析 发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车型，添加200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球收入排名前十的十大汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，将在未来几年向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出其Neue Klasse平台的六款车型。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正变得越来越不那么小众。快速充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价降低，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来销量最高的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国售价约为41800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，即吉利007，在国内售价不到30000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销量

按规格和销量划分的800伏特车型

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，可能会导致他们失去竞争力。然而，成为跟随者也可能是明智之举。将一款车型推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除了成本之外，还存在另一个问题。充电基础设施传统上是针对400伏特的车辆设计的。目前，能够提供100千瓦以上功率的快速充电器中，低电压充电器占美国的86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

德国在高电压充电器方面领先

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以适应所有这些充电器，即使它们不能提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已经将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍然存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将会有更多800伏特的电动汽车上路，而它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。

加拿大面临着一个“关键问题”，即到2030年实现减排目标存在困难，因为企业由于对该国气候政策未来的不确定性而推迟建设低碳项目，一份新报告警告称。

为了解决这个问题，加拿大总理贾斯汀·特鲁多的政府应该扩大一个用公共资金支持碳交易市场的计划，根据来自清洁繁荣的报告，清洁繁荣是一个主张基于市场的气候政策的团体。

“企业和投资者缺乏信心，认为省级碳市场无法提供他们需要的收入来证明对低碳项目的大规模、长期投资是合理的，”清洁繁荣政策总监布伦丹·弗兰克在报告中表示。

特鲁多的一个标志性环境政策是逐渐提高的碳税 —— 给消费者和企业一个财务激励，转向更清洁的能源或者在减少排放的技术上花钱。但是关于碳定价是否会继续存在存在政治不确定性。保守党在民意调查中领先于特鲁多的自由党，并承诺如果赢得下一次选举，将取消消费者燃料的碳税，尽管领袖皮埃尔·波利耶夫对于工业排放者的计划模糊不清。

为了降低财务风险，特鲁多政府已经拨款70亿加元（52亿美元）用于所谓的“碳差价合同”。这些合同为投资于减排项目的公司提供一种保险形式 —— 如果碳价格没有按计划上涨，或者碳信用价值在交易市场上下降得太低，将对它们进行补偿。

政府目前正在与建造特定项目的公司逐个进行谈判，比如碳捕集系统。

但《清洁繁荣》报告呼吁政府扩大其差额合同计划，并使其广泛适用于任何建造符合条件项目的公司。报告称，到2030年，这可能会释放另外33兆吨的工业减排量，尽管未来碳交易市场一旦出现问题，可能会导致数十亿美元的政府未来负债。

如果没有这些重工业减排，加拿大将更难实现2030年的气候目标，即将排放量至少降低40%以下2005年水平。

“我们想看看如果私营部门真的不相信政府能够兑现承诺，那么负面影响会是什么，”弗兰克在电话采访中说。

政府的风险承担

加拿大政府最近才开始与重工业签订碳合同。它在12月与一家名为Entropy的阿尔伯塔碳捕集公司签署了第一份合同，价值高达10亿加元。

该协议始于一项购买与天然气工厂碳捕集系统相关的信用协议，但以后可以扩大到其他项目。如果系统按计划运作，政府将在碳交易市场上出售这些信用，甚至可能盈利。但如果不行，风险将由政府承担，而不是公司。

政府在石油领域面临更棘手的问题。被称为Pathways Alliance的油砂公司联盟正在考虑一个庞大的碳捕集系统，这个项目对加拿大的气候目标至关重要。但Pathways希望在继续之前签订碳合同。

考虑到计划的范围和石油行业的巨大碳足迹，这样的合同可能会让政府花费数十亿加元。

阅读更多：最大的碳捕集项目面临风险，木马克警告

尽管如此，弗兰克表示，单独谈判每份合同将无法使加拿大在减排方面达到所需水平。“我们需要更加系统化的方法，”他说。

该报告估计，在加拿大目前的做法下，到2030年将实现5至10兆吨的减排。这意味着政府需要承诺更大规模的资金 — 大约在200亿至500亿加元之间 — 才能看到工业碳定价带来的全部环境影响。

但弗兰克认为，对公共财政的实际成本将会低得多，只要碳交易市场正常运作并且碳价格按计划逐步上涨。

“这里真正重要的是每个人都相信政府将执行自己的政策，已经签发了足够的差价合同，并将履行承诺，”弗兰克说。