美国在电动汽车补贴上与世界其他地区背道而驰 - 彭博社

一名丰田员工在东京展示了普锐斯插电混动版的电池充电器。

摄影师：Tomohiro Ohsumi/Bloomberg2022年8月，在印尼Tangerang的BSD City举行的Gaikindo印尼国际汽车展上，一辆现代汽车Ioniq 5电动汽车。

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世界各地的电动汽车补贴政策走向大不相同。

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汽车制造商正在推出新的800伏电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车基于400伏架构，对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球收入排名前十的十大汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，未来几年将向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出六款新款车型，属于其Neue Klasse平台。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正在变得越来越普及。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电动汽车销售中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐普及到大众市场并且售价下降，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来，销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国售价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特车型销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，即吉利007，国内售价不到30,000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销售

按规格和销量划分的800伏特车型

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，因为不推出新车型可能会使他们失去竞争力。然而，成为追随者也可能是明智之举。将一款车型推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除了成本之外，还存在另一个问题。充电基础设施传统上针对400伏特的车辆。目前，能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占美国快速充电器的86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

德国在高电压充电器方面领先

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以适应所有这些充电器，即使它们不能提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。