SunPower（SPWR）从Apollo、ATLAS SP和HASI获得3亿美元融资-彭博报道

现场拍摄于2022年8月，位于印度尼西亚Tangerang的BSD城市举办的Gaikindo印度尼西亚国际汽车展览会上的现场，展示了现代汽车公司的Ioniq 5电动汽车。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车基于400伏特架构，对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球收入排名前十的十家最大汽车制造商中，有七家宣布将推出800伏特平台，未来几年将向大众市场推出新车型。例如，宝马将于2025年开始推出六款来自其Neue Klasse平台的车型。

直到现在，800伏特技术一直与高端车辆联系在一起，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正变得越来越普及。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度占所有电池电动车销量的4%，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐普及到大众市场并且售价下降，这一比例可能会进一步提高。

最受欢迎的车型是现代Ioniq 5，自2021年推出以来已售出超过218,000辆，起售价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特车型销量的35%。

中国汽车制造商吉利推出了一款更便宜的800伏特电动汽车Zeekr 007，在国内售价不到30,000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销售

按规格和销量划分的800伏特车型

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

Ford、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们持观望态度可能存在一定风险，会导致竞争力不足。然而，跟随者也可能获益。将一款车辆推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特车辆设计的。目前，美国能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器的工作做得更好，400伏特充电器也占55%。

德国在高压充电器方面取得领先地位

按电压级别安装了超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以便在所有这些充电器上运行，即使它们无法提供广告中所宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将会有更多800伏特的电动汽车上路，而它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。

SunPower Corp.周五获得了超过3亿美元的新融资承诺，这可能是对这家太阳能公司投资者信心恢复的迹象。

Apollo、ATLAS SP Partners和Hannon Armstrong Sustainable Infrastructure Capital Inc.管理的基金承诺投资以增强SunPower的住宅太阳能和储能租赁项目。这家屋顶太阳能公司最近从其大股东筹集了1.55亿美元的融资，以缓解现金短缺。新融资承诺的条款没有披露。该公司的股价今年已下跌超过33%，纽约时间上午10点上涨了1.42%。