《彭博社》发布的25个最濒危的文物和文化遗址

阿比多斯大神庙，埃及。

来源：世界文物基金

每天12小时，伦敦繁忙的银行十字路口对汽车、卡车和出租车关闭，只留下自行车和公共汽车。即使在一月的寒冷天气中，骑手们也填满了街道。

摄影师：汤姆·斯基普/彭博社美国俄亥俄州南欧克利德的圣母大学校园，2020年7月6日。摄影师：丹·里斯/彭博社一个致力于保护濒危文物和文化遗址的组织已经确定了全球受气候变化、旅游不平衡和政府事务代表性不足威胁的25个地点。

世界文物基金的国际遗产专家小组从当地倡导团体提名的225个地点中选择了候选地点，列入其两年一度的名单。一旦被选中，世界文物基金将与这些当地团体合作，规划倡导和保护工作。自1996年与创始赞助商美国运通公司合作以来，世界文物基金已经向300多个监测地点的保护项目捐赠了超过1.1亿美元，根据世界文物基金的新闻稿。

今年的名单包括来自6大洲24个国家的地点。其中一些位于正在从危机中恢复的地区，比如贝鲁特的文物建筑，2020年的一场毁灭性爆炸损坏了历史悠久的市中心区内数百栋建筑，以及班加西市中心，那里的内战在过去十年中占据了大部分时间。世界文物基金与利比亚文物部和利比亚历史城市管理局合作，评估班加西文化遗址所受到的破坏，作为该基金努力确保居民居住在一个具有充足基础设施和服务的宜居城市的一部分。

“我们敦促世界与社区站在一起，拯救这些具有非凡文化意义的地方，”世界文物基金会总裁兼首席执行官贝内迪克特·德·蒙洛尔（Bénédicte de Montlaur）说。“文化遗产地是解决社会面临的更大问题以及满足地方需求的重要资源，包括认可、获取、参与和经济机会。”

贝鲁特亚美尼亚街上的奥斯曼时代宅邸博斯塔尼宫。来源：世界文物基金会中国永泰城堡和埃及阿比多斯神庙等其他遗址之所以被选中，是因为它们代表了可持续旅游的未开发机会。世界文物基金会表示，在墨西哥的蒂奥蒂华坎，一个标志性的考古公园，附近居民被排除在繁荣的旅游业所提供的经济利益之外。最近，距离蒂奥蒂华坎15英里处开设了一个机场，导致了旅游引发的恶化。

中国永泰城堡来源：世界文物基金会世界文物基金会还呼吁关注那些面临沿海洪水和气候引发的水资源短缺风险的遗址。尼泊尔加德满都谷的希蒂斯（水泉）是一个历史悠久的水源分配点和地下渠道系统，被列入2022年名单，以确保这些当地社区未来能够可靠地获得清洁水资源。而马尔代夫的科阿甘努清真寺和公墓的纳入，则是对沿海遗产地面临洪水和日益频繁的极端天气事件风险命运的警示。

一名妇女从尼泊尔加德满都谷的希蒂斯（水泉）取水。来源：世界文物基金以下是完整的2022年世界文物观察名单：

• 澳大利亚金切拉土著男孩培训之家

金切拉土著男孩培训之家已被植物覆盖。来源：世界文物基金* 孟加拉国巴格尔哈特清真寺城

• 柬埔寨布农人的文化景观
• 中国永泰的城堡庄园
• 印度尼西亚苏巴岛
• 黎巴嫩贝鲁特的文化遗产建筑
• 尼泊尔加德满都谷的希蒂斯（水泉）
• 巴基斯坦拉合尔的贾汉吉尔陵墓

巴基斯坦的贾汉吉尔陵墓。来源：世界文物基金* 苏丹努里

• 英国汉普郡赫斯特城堡
• 伯利兹拉马奈印第安教堂村
• 布基纳法索人民之家
• 马尔代夫科阿加努清真寺和公墓
• 利比亚班加西历史城市中心
• 墨西哥特奥蒂瓦坎
• 印度泰雷塔巴扎

印度南顺寺内部装饰华丽。来源：世界文物基金* 加纳的阿桑特传统建筑

• 埃及的阿比多斯
• 葡萄牙的阿尔坎塔拉和罗查杜孔德奥比多斯海洋站（阿尔马达内格雷罗斯壁画）
• 秘鲁的Yanacancha-Huaquis文化景观
• 罗马尼亚的Timișoara犹太会堂和犹太遗产
• 巴西的蒙特阿莱格雷州立公园
• 美国阿拉巴马州的非洲城
• 美国德克萨斯州的加西亚牧场

德克萨斯州布朗斯维尔的加西亚牧场的丝兰。来源：世界文物基金* 也门的索科特拉群岛

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对于任何玩家来说，这都是一个熟悉的概念模拟城市：在虚拟城镇中修建一条道路，新车就会出现。骑行伦敦最新的自行车路线，从格林威治到伦敦桥，你会看到这种现象在现实生活中出现，只不过是自行车。当新的自行车道段落就位时，骑行者就会出现。

正如伦敦的新城市-郊区铁路连接 伊丽莎白线，吸引了比预期更强的乘客量，“诱发需求”的现象正在发生。如果你建造它，他们就会来。

伦敦最近的自行车增长速度很快：据估计，首都现在每天有126万次骑自行车的行程 — 比2022年增加了6.2%，比2019年增加了20% — 而且与英格兰其他地区不同，受疫情推动的热潮一直在增长。骑自行车的行程现在相当于地铁旅程的三分之一和公交车乘客的四分之一，使自行车成为城市交通舞台上的重要角色。

伦敦的出行方式

过去二十年里，驾驶逐渐减少，而骑自行车的次数增加了四倍。

来源：伦敦交通局

数据代表每天各种交通方式的数百万次出行。

这些数字可能很大，但潜力更大。根据伦敦交通局（TfL）的数据，每天有超过800万次机动车出行可以改为骑自行车。骑自行车占伦敦日常出行的比例不到5%，而哥本哈根这一比例为49%。根据欧洲自行车联合会的数据，伦敦每天每位居民的骑车次数为0.14次，约为巴黎的0.29次的一半，是阿姆斯特丹的0.9次的一小部分。

就像在模拟城市中一样，这种惊人的增长要归功于自行车基础设施的迅速出现。据伦敦交通局称，现在约22%的伦敦人住在距离高质量自行车路线400米以内的地方。其中一些路线在高峰时段超负荷，骑车者排队等候的时间太长，无法在一个红绿灯周期内通过。伦敦的低交通量社区（LTNs），人们可以进出但不能穿过的地方，仅在2020年以来就增加了100个，通过安静的街道将住宅与受保护的主干道路线连接起来。

问题是，随着英国政客们在积极交通中打文化战，伦敦的自行车热潮是否正在成为自己成功的受害者？英国首相里希·苏纳克在九月份宣布：“我要制止对汽车主义者的战争”，称自行车友好的交通减速措施，如每小时20英里的限速和低交通量区“是狂妄的计划。”

伦敦自行车运动促进会的西蒙·蒙克表示，与英国部分媒体和一些政治领导人传递的叙事相反，骑自行车不再是少数人的追求。“现在有一半的伦敦人骑自行车或想骑自行车 — 这不再是一个小众事物，”他说。

尽管骑自行车得到了广泛支持，但其持续增长并不是完全有保障的：随着伦敦在五月份选举下一任市长，面临着严峻选择。现任市长、工党的萨迪克·汗在他的八年任期内将自行车道网络扩大了三倍多，而保守党候选人苏珊·霍尔则对骑自行车持冷淡态度，公开反对限制机动车交通的措施，从低交通量社区，到基于排放的收费（她承诺扭转伦敦的超低排放区）并反对按英里计费。

伦敦市长萨迪克·汗在任职八年内将自行车道网络扩大了三倍以上，包括泰晤士河沿岸的堤岸上设有隔离自行车道。图片：贾斯汀·塔利斯/法新社通过盖蒂图片社即使汗再次当选，他仍面临重大挑战。在新冠疫情期间，由于乘客数量急剧下降，国家政府资金不足，这在像伦敦这样的城市中是独一无二的，这使得该市的公共交通系统和依赖票价的资金模式受到了限制。在疫情期间，政府进行了短期救助，每次救助仅覆盖短至七周，这妨碍了自行车道等长期规划。如果今年预计的全国选举确实选出了工党政府，正如预测的那样，汗将希望有盟友并结束这种资金过山车。但是这些都是大的假设。

在任何选举中，不仅仅是自行车道受到威胁，但交通是伦敦市长的主要职责之一。如果说人民是城市的生命线，那么道路和铁路网络就是城市的动脉。增加了复杂性的是，有32个议会机构和伦敦市，他们共同控制着伦敦95%的道路。他们将起到关键作用。

作为伦敦步行和骑行专员，威尔·诺曼（Will Norman）说，伦敦内部骑行网络的增长“非常惊人，你可以看到骑行的增长。” 外伦敦是下一个重要的拼图。

诺曼补充说：“对于外伦敦的网络来说，那些自治市是至关重要的。你会看到那些传统上并未为积极出行做出大量贡献的伦敦自治市开始大力投资于此。”

并非所有人都支持。在伦敦核心富裕的肯辛顿和切尔西边界，穆克（Munk）表示，骑行者在新的Cycleway 9从哈默史密斯向西行驶时与现场交通争斗，情况“混乱不堪”。在伦敦东部贫困的汉姆雷斯区，一位部分反骑行选票当选的市长正在逐渐取消前一届政府所谓的永久努力，以优先考虑骑行和步行。从北部的哈灵盖到环绕议会的新近友好骑行的威斯敏斯特市议会，希望支持骑行和步行的自治市领导人面临文化战争加剧地方对街道变化的担忧和缺乏资金以快速实施重大举措的双重挑战。

诺曼知道这些差距会让城市不断增长的骑行人数面临风险。他说：“虽然我们看到骑行增加，看到碰撞风险降低，但只有在有骑行基础设施的地方。” 他说，在没有基础设施的地方，风险增加，因为更多人在没有骑行道的地方骑行。

五月的春天，伦敦的街道上挤满了骑自行车的通勤者。摄影师：Jason Alden/Bloomberg尽管骑自行车的人仍然以白人、男性和富裕阶层为主，但人口统计数据正在发生变化：2020年，在疫情期间安静的街道上，24%的伦敦黑人、25%的亚裔伦敦人，以及31%的混血或多重遗传背景的人骑自行车，而白人伦敦人中有28%。然而，那一年只有20%的女性骑自行车，相比之下男性为34%。

诺曼承认还有一些人心和思想需要争取，但他为改善路口安全这一基本任务的缓慢进展进行辩护，这需要更新伦敦老旧而复杂的道路网络。

“对街道和旅程的任何改变都是一个极具情感和激情的过程，我认为人们低估了这一点的重要性，”他说。“这与个人对社区归属感息息相关。”他相信公关战可以取得胜利，但人们需要感到自己被倾听，任何真正的担忧都会得到解决。

政治家，无论是地方的还是国家的，可能会把骑自行车视为一个分裂议题，但伦敦的经验越来越多地表明，对于大多数人来说，当自行车道出现时，它们只是另一种出行方式。

Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead podcast的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。

圣母大学校园的日子很艰难。

不是著名的圣母大学，那里是爱尔兰战士橄榄球队的所在地，拥有超过13,000名学生 — 而是位于美国中西部的声望较低的天主教学校圣母学院。

在过去的十年中，这所位于俄亥俄州南欧克利德的私立大学，拥有大约1400名学生，已经看到其入学人数减少了三分之一。今年一月，学校宣布正在探讨各种选择，包括与附近的克利夫兰州立大学合作。

类似的故事正在美国大约850所具有宗教背景，通常是基督教背景的学院中上演。

围绕着全国小型世俗学院的经济夹紧钳也更加严密地围绕着具有宗教背景的学校。一些学校已经关闭。管理者表示，更多学校将会跟随关闭。

这两所圣母院的不同道路反映了当今美国两股强大力量的交汇：经济和信仰。

但他们的故事也概括了已经定义了美国生活很多方面的巨大文化、财政和政治分歧。保守的基督教学生正在朝一个方向前进。世俗自由主义者正在朝另一个方向前进。

首先是经济。无论是世俗的还是宗教的，富有、声望高的学院都在与较贫穷、知名度较低的学院拉开越来越大的距离。

与常春藤盟校一样，进入著名的天主教机构，如圣母大学、乔治敦大学和波士顿学院的竞争正在加剧（乔治敦的录取率已经从过去五年的16%下降到12%）。德克萨斯州的贝勒大学和加利福尼亚州的佩珀代因大学等知名的新教大学也表现不错，福音派学院也是如此。

学生们走过圣母大学校园内的助学金办公室大楼，2007年4月11日星期三，印第安纳州南本德。摄影师：Frank Polich/Bloomberg新闻但许多较小的基督教学院正面临困境。

高等教育的残酷经济学——不断上涨的成本、下降的入学人数以及关于某些学位真实世界价值的顽固问题——正因年轻美国人认为有组织的信仰对他们的生活重要性日益减少而变得更加严峻。

金钱也是一个问题。纽约的圣罗斯学院是一些天主教学校中即将关闭的学校之一。这意味着持有4800万美元债务的债券持有人正准备承受潜在的损失。

圣母大学代理校长约翰·斯梅坦卡将面临的挑战描述为“独特地更加困难”。

“坦率地说，要问我们如何运作并保持资产负债表平衡，面对学生减少的情况，这是一个严峻的挑战，”斯梅坦卡说。“我们中的许多人怀着乐观主义，尤其是宗教学校，我们有信仰。”

这只是轻描淡写地说。威斯康星州的斯特里奇大学和加利福尼亚州的圣名大学——两所罗马天主教学院——去年关闭了。纽约的联盟大学也关闭了，该大学与基督教宣教联盟有关，以及卫斯理会爱荷华卫斯理大学。

2月16日，圣母大学在社交媒体上发帖称，他们仍在努力寻找解决方案。

伊利诺伊州的小型林肯基督教大学计划于今年5月关闭。该校校长西拉斯·麦考密克指出了两名学生的挑战，这两名学生实际上是室友，最近同时离开了LCU。

其中一名学生认为这所有80年历史的前圣经学院过于宗教化。另一名学生则觉得它不够宗教化。

像许多小型世俗学院一样，LCU的招生人数不断减少，已被逼至崩溃边缘。其神学院正被奥萨克基督教学院收购——这是美国高等教育领域不断进行的整合的一部分。

“对于那些认真对待基督教学校的学校来说，美国基督徒之间的分歧使它们很难确定适当的立场，”麦考密克说。

其他人指出另一个挑战：像哈佛大学这样的学校吸引了很多富裕的孩子，而小型宗教学院通常吸引的是经济状况较差的学生，并提供学费折扣。这一策略已经让这些学校的财务状况到了崩溃的边缘。

陷入困境的学院的学生陷入了困境。

费斯·杨斯在爱荷华卫斯理大学学习了两年，最终被迫寻找B计划。

“很难再去信任另一所小学校，”现在就读于密苏里州卡尔弗-斯托克顿学院的杨斯说。

更大、更富有的大学则是另一回事。在宾夕法尼亚州的罗马天主教维拉诺瓦大学，一家体育强校，录取变得更加严格。福音派的自由大学，荣誉准则禁止饮酒和同性关系，也蓬勃发展：其捐赠基金现已超过20亿美元。

许多福音派学院通过强调他们的基督教根源、保守价值观，以及在某些情况下的共和党政治来吸引学生。

“在这个市场上成功与失败的真正分歧在于学校展现清晰的基督教身份的程度，”基督教高等教育专家P. Jesse Rine说。

回到小的圣母大学，足球队的学生运动员伊万·马里奇担心如果学校关闭，他将失去奖学金，不得不转学。圣母大学的同学，猎鹰的家园，也面临同样的困境。

“我们不知道未来会怎样，”马里奇说。